高铁“狂飙”50公里背后:中国科研的七年征途
在中国高铁的发展历程中,每一次速度的提升都备受瞩目。从最初的时速 200 公里,逐步突破至 300 公里、350 公里,如今,为了实现时速再提 50 公里达到 400 公里,科研团队付出了近 7 年的艰辛努力。这背后,蕴含着无数科研人员的智慧与汗水,也彰显了我
在中国高铁的发展历程中,每一次速度的提升都备受瞩目。从最初的时速 200 公里,逐步突破至 300 公里、350 公里,如今,为了实现时速再提 50 公里达到 400 公里,科研团队付出了近 7 年的艰辛努力。这背后,蕴含着无数科研人员的智慧与汗水,也彰显了我
环顾世界,就会发现碳纤维复合材料(CFRP)无处不在。自行车、汽车、飞机都有碳纤维复合材料。根据公开资料,到 2030 年,将有 6000-8000 架含有复合材料的商用飞机报废,到 2050 年,退役的风力涡轮机将产生 483,000 吨复合材料废物。
11月21日,“走在前、挑大梁”大众报业集团地方全媒体联合采访·威海行采访团走进威海宝威新材料科技有限公司(以下简称“宝威”),该公司总经理姜波介绍,刚刚在珠海航展上亮相的全球最大的货运无人机白鲸航线W5000,其机身使用的正是他们公司所生产的碳纤维复合材料。