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淘汰赛加剧蔚来坐不住了李斌开启大多阔斧组织变革

2025年的中国新能源汽车市场再度开启“极限卷杀”。价格战从2024年年初延续至今，超200款车型平均降价幅度达9.2%。行业洗牌加速，不到四年时间，新势力品牌从200余家锐减至不足50家，头部企业市占率突破80%。当技术迭代周期缩短至6个月、毛利率普遍跌破1

先解答朋友们问我的这个问题，蔚来的车能不能买，会不会像买了高合威马那样。我的看法是，放心买。原因在于蔚来的现有规模很大，保有量已经有70万的规模，是之前那些消失的车企所不能比拟的。我也曾经说过，保有量越大，后期服务越是一门能赚钱的生意，那也就不必担心没人来接盘

2025年的中国新能源汽车市场再度开启“极限卷杀”。价格战从2024年年初延续至今，超200款车型平均降价幅度达9.2%。行业洗牌加速，不到四年时间，新势力品牌从200余家锐减至不足50家，头部企业市占率突破80%。当技术迭代周期缩短至6个月、毛利率普遍跌破1

2025年3月，蔚来创始人李斌在内部论坛实名回复一名即将离职员工“小小蜗牛”的公开信，短短一句“提升全员经营意识，从我自己做起”，揭开了这家造车新势力刀刃向内的改革序幕。这场风暴的核心直指“效率”——从组织架构到成本控制，从销量目标到资源投入，蔚来正在用近乎苛

中国电动汽车制造商蔚来集团宣布，将于3月21日美股开盘前发布2023年第四季度及全年财报。公司计划于美东时间早8点举行分析师电话会议，创始人李斌与CFO屈世贤将阐述2024年销售目标、市场拓展计划及成本控制措施。

2025年3月11日，媒体报道蔚来汽车将推行CBU（基本经营单元）经营机制，通过合并蔚来与乐道双品牌交付渠道、重构销售考核体系等举措，力争实现四季度单季盈利。数据显示，该企业已连续四个季度亏损超50亿元，2025年2月交付量虽同比增长62.2%达13192辆，

蔚来汽车近期在组织架构上迈出了重要一步，正式引入CBU经营机制，这一举措的核心目的在于优化成本结构，提升运营效率，以更稳健的步伐实现既定的经营目标。据36氪汽车深入报道，CBU机制不仅涵盖了广泛的运营改革，还涉及到品牌与渠道的深度整合。

此外，蔚来一线销售的工作效率也正在进行改革。据悉，蔚来今年 1 月更换了用户运营负责人，由广州区域总经理杨波着手推动销售变革。杨波将此前的试驾量、电话量等过程指标的考核废除，并且规定销售管理层每周四向全体销售直播，回复一线反馈，提升沟通协同效率。

蔚来汽车正进行组织变革，引入CBU经营机制，旨在降本增效，实现经营目标。而该机制包含诸多内容，其中包括将蔚来和乐道两个品牌交付渠道合并。哈尔滨、银川等偏远地区乐道销售负责人由蔚来区域公司总经理兼任。

蔚来内部在落地“基本经营单元”经营机制，即将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的基本经营单元，每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩考核奖惩机制。全公司从“要预算”转向“拼经营”。目前，蔚来服务运营团队、能源团队等部门实质运行“基本经营单元”机

蔚来公司近期正在推进组织变革，引入CBU经营机制，进一步降本增效，实现经营目标。此经营机制包含了多项内容，比如将蔚来和乐道两个品牌交付渠道合并，哈尔滨、银川等偏远地区乐道销售负责人由蔚来区域公司总经理兼任。此外，在销售服务、供应链、售后服务等方面的改革也收到了

2月25日，一名即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文，提出十条建议，呼吁公司应尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。

近期，蔚来正在调整内部架构，引入CBU（客户业务单元）经营机制，以优化资源配置，进一步提升运营效率。此次调整涉及多个方面，包括整合蔚来与乐道的交付渠道、调整区域管理模式，并对销售、供应链及售后服务体系进行优化。

● 蔚来汽车通过掀起以降本增效为核心的组织变革风暴，从过去的“烧钱”模式转向精细化运营，力争在2025年实现盈利，展现出“终于懂事”的转变迹象。

2月25日，一名即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文，提出十条建议，呼吁公司应尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。