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英特尔砍掉汽车业务！一切为了降本？年亏损超180亿美元！

2025上海车展，是半导体行业巨头英特尔的首次上海车展之旅，期间还发布了第二代 AI 增强软件定义汽车（SDV）SoC，并宣布与黑芝麻、面壁智能等企业建立合作关系。

2025年的初夏，当PC行业还在讨论AIPC能不能重振市场时，半导体巨头英特尔毫无征兆地一脚急刹车，把曾寄予厚望的汽车业务砍了。

英特尔（NASDAQ：INTC）拟裁撤汽车业务部。目前，全球有超过5000万辆汽车搭载了旗下芯片，尚不清楚此举是否会对这些车辆后续维保等带来影响。

在半导体行业的风云变幻中，英特尔的一则重大决定震惊了业界：2025年6月24日，这家科技巨头正式宣布关闭其汽车业务部门，并大规模裁撤该部门的员工。这一决定，为英特尔自2017年以高达153亿美元收购Mobileye以来，在汽车领域的雄心壮志画上了一个不完美的句

基于2024年一季度行业权威数据（来源：中国汽车工业协会、高工产业研究院、中汽中心CACSI报告），全新制作比亚迪与吉利十大核心技术战力表。聚焦量产参数标定工业成熟度，用数据撕裂技术幻想泡沫：

高盛近日发布研报称，将其对Mobileye Global(MBLY.US)的股票评级从“买入”下调至“中性”，以更好地反映该公司当前面临的竞争格局、以及该股估值偏高。与此同时，该行维持对该股的12个月目标价为17美元不变。

近两年来，汽车产业进入技术爆发期：AI加速推动全产业链智能化转型，以人类认知能力重构汽车测试、安全决策以及人车智能交互体验；智能驾驶技术正从少数人的高端配置走向多数人的日常出行，“智驾平权”成为新趋势，正在改变产业价值链与市场竞争格局；芯片国产化进程加快推进，

从“高配”到“普惠”，辅助驾驶正迎来关键拐点。围绕“安全、体验与成本”的多维平衡，从技术供应商到整车制造商，整个行业正在协同发力，加速推动变革。这不仅将重塑产业格局，也在不断缩短辅助驾驶与普通消费者之间的距离。

当我们在高速上开启车道保持系统（LKA）时，是否真的能把安全交给机器？随着智能驾驶辅助系统（ADAS）的普及，消费者对这类功能的依赖度越来越高，但频发的“系统误判”事故却让人心存疑虑。本文通过专业测试团队对12款热门车型的实测数据，揭露车道保持系统的真实能力边

随着辅助驾驶的快速普及，对其「安全」的呼吁也达到了一个高峰。当月《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》发布，文件明确要求禁用「完全自动驾驶」等夸大表述，标注「辅助驾驶」。

今年以来，比亚迪、吉利、奇瑞等主机厂纷纷大力开拓辅助驾驶市场。在这其中，中阶辅助驾驶在聚焦终端用户高频用车场景的同时，还兼具成本优势和出色驾驶体验，从而成为了各大车企和一级供应商（Tier1）们的发力重点。