摘要：兄弟们，有没有发现一个有点魔幻的现象：同一台车，在国内卖30多万，市场反应平平；结果换个壳子运到美国，贴个新标，直接被老美抢到断货，定价还翻了一倍多。说的就是魏牌高山这台国产MPV。

兄弟们，有没有发现一个有点魔幻的现象：同一台车，在国内卖30多万，市场反应平平；结果换个壳子运到美国，贴个新标，直接被老美抢到断货，定价还翻了一倍多。说的就是魏牌高山这台国产MPV。

贾跃亭在美国给它起了个新名字 FX SUPER ONE，发布48小时订单就破万台，定价8万美元，折合人民币50多万。要知道，美国人买丰田塞纳才花4万美元，这相当于国产车第一次在美国市场把丰田按在价格上碾了一回。问题来了：高山到底凭啥？

外观：气场就是大号商务舱

说实话，我第一次在街上见到高山的时候，脑子里冒出来的第一个词就是“气派”。超过5米2甚至5米4的车长，配合宽大的前脸，走到哪儿都是存在感十足。那种气场和丰田塞纳、别克GL8完全不一样，更偏豪华商务的风格。

美式审美本来就喜欢“大块头”，所以高山一到美国，自然很容易拿下第一印象分。

内饰：比飞机头等舱还敢卷

国产车这几年在内饰舒适度上的进步，真的让我刮目相看。高山的二排座椅是“零重力”设计，支持加热、通风、按摩，还能像头等舱一样放平。再加上共轨滑动结构，你完全可以把它变成“四座VIP舱”。

我自己上次在车展体验了一下二排，靠背放倒的时候，配合腿托，就差一张毛毯就能睡着。对比我朋友的塞纳，老实说，舒适度差了一个档次。美国消费者买车讲究“家人优先”，高山这种一二排享受的思路，正好击中了他们的需求。

空间：大车的优势拉满

尺寸摆在那儿，空间自然不用担心。三排座都能坐成年人，头部和腿部都不压抑，这点比塞纳更厚道。更有意思的是，高山把灵活性做得很到位。座椅可以滑动、放平、组合，既能应付多人出行，也能满足商用需求。

不过，三排收起来的后备厢，地台有点高，搬大件物品会费点力，这是国产大MPV普遍存在的小问题。

动力：458匹的“性能怪兽”

很多人提到MPV，第一反应就是“傻大笨粗”。但高山直接给你上了一套458匹的插混系统：1.5T发动机+前后双电机+4挡DHT，零百加速5.7秒。兄弟们，这个加速水平，已经快追上部分性能车了。

我之前开过一次，起步时推背感非常直接，但调校还算克制，不会让老人小孩觉得晃得难受。纯电续航能跑200公里左右，综合续航接近1000公里。关键百公里油耗只要7个多，对于一台大块头MPV来说，真的够省了。

要知道，美国人虽然汽油便宜，但他们更注重性能和续航，这点高山正好切中需求。

智能化：在海外直接“降维打击”

高山车机的科技感，是真能让老美直呼“fancy”的那种。前排三块大屏，后排娱乐屏，再加上COFFEE OS和高通8295芯片，流畅度跟手机差不多。

语音助手、手势识别、面部识别这些功能，在国内可能见怪不怪，但放在美国就是降维打击。更别说它还配了激光雷达+Orin-X芯片，L2+级智驾能做到高速和城市领航辅助，这在美国同价位几乎没有对手。

为什么在国内不火？

聊完优点，我们也得说说现实。高山在美国火爆，但在国内销量一直平平。原因其实很简单：

1. 品牌心智不足：在中国，丰田塞纳、别克GL8已经是“商务MPV”的代名词。很多消费者买车图个面子，觉得合资才有排面。

2. 价格区间尴尬：30多万的价位，国产车消费者心理门槛很高，宁愿去咬牙买合资，也不愿冒险尝鲜。

3. 市场教育不足：国产高端MPV的优势没被宣传到位，导致很多人根本不知道它能有多豪华。

爆单背后的启示

美国人为什么愿意掏50万买？因为他们看的是产品本身：够大、够舒服、够智能、动力猛。至于车标，他们没我们想得那么复杂。反观国内，我们总觉得国产车“不值钱”，这其实是心理偏见。

魏牌高山在美国的成功，说明国产车完全有实力和丰田、别克正面硬刚。只是我们自己，还没完全放下“合资信仰”。

总结：国产车该自信了

从外观到内饰，从动力到智能化，高山的产品力一点不输国际大厂。它在美国大卖，其实不是运气，而是把“舒适、智能、性能”这三张牌打得太精准。

作为消费者，我的建议是：如果你预算在30万左右，家里需要一台舒适的家用/商务MPV，别急着冲去丰田4S店，也可以去看看高山。可能你会发现，原来国产车已经强到让老美掏50万买单了。

来源：闲弟说车