摘要：自1984年以来，东风军车7次接受祖国检阅，全部以零失误、零误差、零故障、零事故圆满通过。其中，东风猛士5次参加，特别是在今天的九三阅兵中，115辆东风猛士接受祖国检阅，成为阅兵式上的明星军车之一。

口述 | 黄 松

整理 | 葛帮宁

| 编者按

2025年9月3日上午，北京天安门广场举行盛大阅兵仪式，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。

自1984年以来，东风军车7次接受祖国检阅，全部以零失误、零误差、零故障、零事故圆满通过。其中，东风猛士5次参加，特别是在今天的九三阅兵中，115辆东风猛士接受祖国检阅，成为阅兵式上的明星军车之一。

此次正式受阅的东风猛士有89辆，包括：25辆作为“整体成建制”战旗方队1个；24辆参与“组成建制”方队5个，分别是反无人机方队、网络空间作战方队、信息支援方队、装备保障方队和后勤保障方队；40辆引导20个地面轮式装备方队。

猛士917作为现场保障车，也驻守在阅兵一线。

如今大放异彩的东风猛士，最初是如何研制出来的？今日，帮宁工作室刊发东风公司原专务副总经理、产品总设计师黄松的口述历史，还原24年前猛士的研制过程，以此致敬为强军强国作出突出贡献的汽车人。

本文节选自《东风》一书。该书由汽车商业评论杂志出品，葛帮宁撰写，中国工人出版社2017年9月出版。

时至今日，黄松依然清楚地记得，那个让中国汽车行业都倍感荣耀的时刻。

2009年1月9日，在2008年度国家科学技术奖励大会上，东风1.5吨级高机动性越野车（东风猛士）被授予国家科技进步一等奖，这是中国汽车行业22年来第一次获此殊荣。

作为东风猛士的总产品设计师，从2001年初总装备部向相关单位发出研制高机动性越野军车的竞标通知，并提出明确要求技术指标要全面超越美国悍马那个撼人心扉的时刻起，此后6年，经过概念样车、初样车、正样车、部队试验四个研制阶段，经过每个阶段的三个节点评审，通过每个节点的多项具体内容——他最终在规定时间内完成部队研制总要求提出的各项目标，抵达他心中的目的地。

他是典型的“东风二代”，父亲黄正夏是继饶斌筹建二汽之后的厂长，在二汽遭遇停缓建之际挽救了二汽。尽管如此，黄松并没有因此而被特别对待。

1947年，黄松出生在哈尔滨，7岁在长春上小学，9岁到北京三里河二小上四年级，初中就读于北京三十五中，高中在北京一零一中学，1966年高中毕业时，已基本确定去哈军工上大学，却被文化大革命改变命运。

▲黄松近照

此后，他下过乡，当过兵，1975年复员后参加二汽建设，进入试车队工作。同年8月被推荐进入武汉理工大学，3年后毕业回到二汽，先后主持EQ245、EQ140-2、EQ153、EQ145等车型研发工作。

黄松一直从事技术工作。1995年任技术中心主任，4年后调任东风公司专务副总经理、产品总设计师，并兼任二汽科技部部长。

九五期间，他主持集团主力轻中重型载货汽车的升级与拓展和首批轿车的开发。十五和十一五期间任国防重点“轻型高机动越野车猛士和防护型突击车CSK”型号总师。十二五期间为“轮毂电机战术平台”技术责任人，且获得国家科技进步一等奖。

2007年黄松退休，后被返聘为东风汽车公司顾问，继续做军品。继猛士之后，他主导的东风轮毂电机越野车项目很快面世。

2017年6月27日，黄松在北京接受口述访谈，以下为其讲述。

“远看像悍马，近看又不是”

从1999年开始，比较突出的事就是东风猛士。猛士实际上叫第三代高机动性越野汽车。国际上对军车有严格界定，我们搞汽车或者军车都讲“代”，三代的意思是二战后的分代。也就是打了三次大的战争，出现了三代车。

第一次是朝鲜战争，1950年代。主要用汽油，非独立悬架，当时最著名的是美国吉普。第二次是越南战争，1970年代。用柴油，仍然是非独立悬架。第三代是海湾战争，1990年代。以美国悍马为代表的柴油机增压，加独立悬架。

2000年后世界各军事强国都在发展这种车型，比如德国、俄罗斯、日本、法国、意大利和西班牙等。严格讲，悍马HMMER实际是民用车，军用车是HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。

简单讲，悍马在海湾战争中崭露头角，中国军方也高度关注，希望能研制出中国的悍马。悍马作战技术指标非常高，当时除美国外，还没有第二个国家研制。

▲黄松近照

那是1997年，有一天，当时任东风公司总经理的马跃突然来找我。他说，军委首长想让东风公司开发中国的悍马，我们能不能做？做的话要多少钱？

我说，这个车当然能开发，但起码得1.5个亿才能搞下来。

马跃说，那你到北京去和总参装备部谈吧。

我就带着几个人到总参装备部接任务。当时总参装备部部长是贺鹏飞，贺龙之子，清华大学机械系毕业。他说，我给你2500万（元），再到国家计委军工局争取2000万（元），给你4500万（元）。

这已经相当不错了。但当时遇到的主要问题是，我们没有可装车的发动机。再加上4500万元与实际所需研发费用差距太大，这样项目就没有进入研制阶段。

期间沈飞（沈阳飞机工业集团）想办法搞出了一辆“悍马”，装的是康明斯四缸机，做出来后请国家领导人看过。但总装部认为，还是应该让做汽车的人来干。

▲2009年，40辆东风猛士首次作为引导车，出现在庆祝新中国成立60周年阅兵式上

1999年建国五十周年大庆，在天安门城楼的观礼台上，贺鹏飞对张小虞（中国机械工业联合会原会长，2014年11月去世）说，你们能不能搞悍马？

小虞会长非常肯定地说，我们一定能拿出这个车，而且有两个百分之百的把握，一个是百分之百自主知识产权，一个是百分之百国产化。

2001年，总装备部向有关单位发出研制高机动性越野车的竞标通知，核心要求就是，新研制的高机动性越野车技术指标要全面超过美国悍马。

每年春节前，东风公司都要组织召开老科协联谊会，主要是些老专家。2001年苗圩是东风公司总经理。特别有意思，那边在表演节目，这边我就和苗总探讨研制“中国悍马”的问题。

苗总问，技术上有把握吗？研制费用大概多少？我说，技术肯定没问题，利用东风公司的设备制造，开发资金大约3个亿。

苗总下决心要干。所以，要说东风猛士决策第一人，我认为应该是苗总，没有他支持，或者他不点头，这事也干不了。

几次较量后，只剩下中国北方一大型军工企业、天津一家企业和我们三家企业。2002年4月，最后一次较量在北京空军招待所进行，清华大学、北京理工大学、吉林工大和相关院校组成的军方专家组对我们轮番提问。

最终，我的答辩得到全体专家认同，我们的标书获得全票通过。2002年5月，总装备部【2002】装计字第647号文件批准新型高机动性越野军车立项。8个月后，总装科订部与东风公司签订1.5吨级高机动性军用越野汽车研制合同。

我们从2002年开始研制东风猛士，代号东风EQ2050军用越野车，采用电控增压柴油独立悬架。

猛士这个名字得来也很有意思，那是2004年，总后勤部在北京展览馆举办军用车辆展，期间我陪总装备部副部长李安东中将和张思民中将来看车，我做完汇报后，李安东中将突然问我，这车叫什么名字？

我突然愣住了。这车在内部或者被叫作EQ2050，或者被称为中国的悍马，还真没有名字。李安东部长说，大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方，就叫“猛士”吧。

▲2015年，在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上，105辆东风猛士接受检阅

猛士总质量5吨，装载重量1.75吨，牵引质量2吨，是一款适应现代战争需求的系列化、多用途、全新第三代高技术、高机动性战术平台。2001年总装备部下达技术指标，要求以悍马A2技术指标为基点，全面超越。难度相当大。

猛士外形上没有模仿，甚至都没有测绘过。设计之初也没把握，但有个概念，就远在边境的将士而言，开一辆悍马过来，那简直是很了不得的事。因此，我们就希望设计的样子，远看似悍马，近看又不是悍马。

即使现在看，真正把悍马和猛士放一起，两者还是不一样，但又有它的魂在。要说抄，我们真没抄，因为没有车身可仿制。好多东西是歪打正着，悍马是全铝车身，重量轻，而我们选择的是钢车身。为什么？进口铝板没办法用。铝车身挂不上，钢板钢车身没问题。

突破且超越悍马

猛士总体设计就是科技创新，主要体现在战术及高机动性两个方面。这是我们首次实现军车从运输型到作战平台，原来的军车属于后勤，负责运输炮弹和士兵，但不参加作战。猛士实现系列化和模块化设计后，就是一个战术平台，与火力结合起来可以打仗。

这里的技术关键就是高机动性，这也是对悍马的突破和超越。第一个创新是动力创新，提高发动机怠速，加大喷油，使之提前。

跟悍马做对比，发动机排量，猛士是4.5L，悍马是6.5L，小30%，但发动机功率提高了25%，0～80公里加速时间提高20%，最高车速提高16%，限定工况油耗降低1/3。

在耐热方面，猛士环境适应温度能达到55度，而悍马是46度。我们想尽办法，用一种新技术，主要是流体动力学的研究成果，取得在动力经济性、环境适应性方面的明显优势，建立比悍马更优异的军车动力技术体系。

▲2017年，在庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵式上，179辆东风猛士系列越野车接受检阅

在转向操纵系统的技术创新上，通过转向梯形，研究提出加大转向梯形底角来解决猛士高速转弯甩尾问题。即用转向梯形底角可以调整过多转向或不足转向量，这样改动起来也方便。

悍马在侧向加速时还没超过0.4g就会甩尾，但猛士解决了这个问题，侧向加速度达到地面极限附着力0.8g，即使产生侧滑也不甩尾。猛士高速转弯明显比悍马稳定。

最难的是初样车阶段，要严格考核，过得去才行，一旦发现问题就只好下架。我让他们一轮一轮地攻，就像打山头一样，一波上去，还没看到下来时，第二波再上去，还没冲到顶，第三波再上去。百辆样车累计跑了200多万公里道路强化试验。

作为军车，按照要求，猛士开发工作分概念样车、初样车、正样车、部队试验四个阶段进行，每个阶段又分为三个节点评审，而每个节点又由多项具体内容组成，每项内容必须在规定时间内完成。这样，整体研发工作才能按照时间节点推进。

更具体而言，在概念样车阶段，按照军方下达的指标完成设计，然后专家评审，通过后做出样车。专家再对样车进行评审，通过后进行试验。对发现的问题进行讨论，经过修改设计，或者改进加工技术，最后形成技术生产路线。概念样车要达到战技指标性能要求，初样车达到战技指标可靠性要求，做出正样车后，交给部队做试验。

2006年10月，猛士全部定型试验完成，达到军队下达的各项技术指标。其承载能力、动力性、经济性、保存性、环境适应性、安全性、平顺性、舒适性、耐久性、高机动性、通过性等多项主要指标都优于悍马。尤其是军用电控发动机、AT、PE材料防护开发成功，使猛士占据技术制高点。

同年12月12日，东风猛士系列定型，2008年获国家科技进步一等奖，这是中国汽车行业22年来第一次获得这种荣誉。

▲2019年，在庆祝新中国成立70周年阅兵式上，115辆东风猛士接受检阅

2007年我退休，后被返聘，继续干军品。后来做了防护型猛士。基本要求是以猛士底盘为基础，有猛士的高机动性，能实现兵力机动、作战生存、信息通讯和火力的统一，总体技术水平达到国际先进，并符合中国国情。

这时全世界都趋向于，军车就得防弹防雷。平台用猛士，但防不了弹，所以实际上是全新开发车型，发动机动力要增加1/3，猛士是150马力，防护型猛士则要达到200马力。

防护是核心。车体设计我们顶住压力，选用承载式，桁架为骨架薄钢壳，先进复合材料组合的多级防护轻型装甲型车体，这在国际国内都是首次。其他还有些硬性规定，比如自重不能大于一定吨位，防护要提高到我军装甲标准。根据战场要求，各个方位还有不同防护要求。

我从2011年开始接手这个项目，到现在已经6年，项目马上就会面世。东风轮毂电机越野车项目。

防护型车身2016年获得国家专利，这里面用了很多力学原理，比如怎么把它搞得最轻，而防弹能力又强，防弹玻璃还要配套。

▲2025年，在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵式上，115辆东风猛士接受检阅

技术难点是三电。轮毂电机是一个领域，根据美国公布的参数，我们做对比。电机磁通走向不一样，他们是径向，我们是轴向。控制理念也不一样，四个轮子，是控制它的转距还是转速，很多人以为是控制转速，控制转速就完了，车速都上不去。

清华大学一个团队负责电池。电池问题解决了，电动车问题也就解决了，应该今年底或者明年初能做出来。电池不保密，材料都是自己研究，都有突破。

猛士防护型现在（2017年）已生产1200多辆，主要用于军事援助和防恐，海外22个国家都在用。

来源：帮宁工作室