摘要：有些事情变化得太快，甚至让人有点恍惚，你会发现，曾经高高在上的合资小车，居然悄悄放下身段，开始和自主品牌抢市场，这是以前没怎么见过的画风，大众Polo最近的表现，就是个很典型的例子，6AT，92号汽油，终端优惠直接把落地价拉到6万出头，这个数字一出来，很多人心

有些事情变化得太快，甚至让人有点恍惚，你会发现，曾经高高在上的合资小车，居然悄悄放下身段，开始和自主品牌抢市场，这是以前没怎么见过的画风，大众Polo最近的表现，就是个很典型的例子，6AT，92号汽油，终端优惠直接把落地价拉到6万出头，这个数字一出来，很多人心里…有点动摇。

大众 Polo Plus

对比几年前，Polo的官方指导价还在9万以上，这么大的价格落差，其实不只是促销噱头，更是整个市场大环境倒逼的结果，新能源崛起，国产小车越做越卷，合资品牌想守住份额，除了价格让步，真的没太多选择，想想曾经的“平民小钢炮”，现在变成了“性价比之选”，谁能想到呢。

配置方面，6AT变速箱是大众在小型车领域坚持的一个点，平顺性没什么可挑，稳定性也算老生常谈，很多人买小车图的就是省心，所以这种传统AT，反而有点回归本源的意思，92号汽油的设定也很友好，别小看日常用车的成本差，尤其现在油价高，能喝92，确实是一种妥协，但对大多数家庭用户来说，更像是一种实用。

大众 Polo Plus 手动版内饰图

至于空间，Polo的轴距和车内布局，谈不上什么惊喜，但够用是肯定的，日常代步、偶尔带点小东西，后排坐两个人不会太憋屈，储物空间设计也很主流，不指望它能有本田飞度那种“空间魔法”，但如果你日常需求没那么极端，其实Polo完全能满足通勤和小家庭的基本需求，这种“不出错”的设定，反倒让人安心。

讲到配置，Polo给的并不算丰富，安全配置是合资车的传统强项，像ESP、主副驾安全气囊都在，倒车雷达、简易中控屏，属于“有就行”，没有花里胡哨的智能座舱，也没有大屏互联，和现在主流国产小车比，确实有点保守，但驾控和整体行驶质感，还是德系的那一套，如果你对驾驶有一点点执念，这种底盘和转向的反馈，能给你一些小惊喜，不过要说科技感，还是别太指望。

说到竞争对手，本田飞度几乎是每个Polo潜在车主的“绕不开”选项，飞度有它独特的空间设计，油耗也低，CVT变速箱开起来很轻松，但很多人其实不太喜欢CVT的动力响应，觉得没有AT来的直接，Polo在这点上反而成了小众里的主流，至于价格，飞度终端优惠不大，和Polo现在的终端价比，反而更接近了，所以你会发现，买Polo的人，很多其实是被6AT和价格吸引过来的。

大众 Polo Plus

不过，终端价6万多能买到Polo，基本都是特定区域或限时活动，常态价依然在7-8万之间，别太指望随时都能捡到“白菜价”，而且优惠大的车，库存和现车情况要提前问清楚，别等到签单才发现要等两个月才能提车，还有一点，合资小车的售后和二手保值率，整体还是比国产同级略高一点，这对很多打算长期持有的用户来说，也是个隐形加分项。

其实，如果你真的只看价格和实用，也可以考虑捷达VA3，和Polo同平台，动力总成也差不多，终端起步价甚至能做到6万以内，当然，品牌力差了一截，内饰用料也更朴素，但如果只是纯粹通勤代步，这种“性价比极致”的选择，反而更直接，有时候，汽车消费本身就是一场取舍，你想要什么，愿意为哪些点买单，这很难有标准答案。

现在的汽车市场，已经不是简单靠“德系品质”四个字就能说服人的年代了，配置、价格、服务、品牌，样样都要卷，消费者也越来越理性，Polo这波降价，表面看是妥协，本质上是市场适者生存的必然，你会发现，选择越来越多，门槛越来越低，但真正适合自己的车，其实还是得你自己去试，去比较，去想清楚到底什么才是你最看重的点。

来源：时花锦簇