摘要：在汽车世界里，经常会发生这样的事情：即便是最具前景的构想，也可能因为时代尚未准备好而遭遇失败。奔驰170H就是一个典型案例，它既可以被视为大众甲壳虫的前身，但命运却复杂得多，也注定没有走向成功。

在汽车世界里，经常会发生这样的事情：即便是最具前景的构想，也可能因为时代尚未准备好而遭遇失败。奔驰170H就是一个典型案例，它既可以被视为大众甲壳虫的前身，但命运却复杂得多，也注定没有走向成功。

这款采用后置发动机、非典型布局的轿车，虽然在当年商业上并不顺利，却因其独特的历史地位而成为收藏家和老爷车爱好者关注的对象。20世纪30年代，全球仍笼罩在大萧条的余波中，德国汽车业也在思考：汽车能否更小、更便宜、更日常化，却依然保持应有的舒适性和完整的“汽车感”？彼时，奔驰作为豪华车制造商已在欧洲声名鼎盛，但也希望回应市场，尝试推出能面向更广泛人群的产品。于是，首个尝试是1934年问世的Typ 130。这款车型基于W23平台，搭载1.3升四缸发动机，输出26马力，最高时速可达92公里/小时。它采用独立悬挂和后置发动机，设计灵感部分来自流线型的Rumpler Tropfenwagen。虽然技术上新颖，但Typ 130动力不足，难以满足实际需求。

Mercedes-Benz 170H

1935年，170H出现，作为改进版本，它在技术层面更为完善。170H搭载1.7升四缸发动机，功率38马力，极速可达115公里/小时，同时采用了独立后悬挂和全新的脊梁式车架，这在当时都相当先进。相比前作，170H的空气动力学更好，操控也更成熟，外观设计也更符合时代审美。然而，这一切并未转化为市场认可。

170H的失败有多重原因。首先是价格偏高，尽管它定位于“小型奔驰”，但价格仍远超普通消费者的承受范围。而对于愿意花钱的客户来说，他们更希望得到一台传统、体面的奔驰，而不是一台造型另类的小车。其次，后置发动机的驾驶特性在当时并不容易被接受，习惯前置后驱的用户觉得操控“古怪”。此外，170H的行李空间有限，整体形象也显得不那么“奔驰”。这些因素共同导致了销量低迷。更具讽刺意味的是，1939年，大众推出了价格低廉、理念相似的甲壳虫，并在战后成为真正的“国民车”，产量达到数千万辆。相比之下，170H则很快被历史淹没。

Mercedes-Benz 170H底盘

Mercedes-Benz 170H内饰

尽管如此，170H依旧有其独特价值。二战期间，这款车型因不适合军事用途，反而避免了被大规模消耗，部分车辆幸存了下来，成为战后存世的稀有样本。如今，能够见到的170H数量极其有限，常常在欧洲古董车市场和拍卖会上引起关注。例如，一台1937年的170H曾在荷兰公开出售，标价高达6.49万欧元，虽动力平平，却因稀缺性和历史地位而被追捧。

Benz 170 H敞篷车

回望其意义，170H虽未成功，却是德国汽车工业探索“紧凑型后置发动机轿车”的一次重要尝试。它既体现了奔驰试图走向大众化的思路，也预示了甲壳虫的出现。从某种意义上说，甲壳虫的巨大成功，正是建立在类似170H这样先驱尝试的基础上。它的存在提醒我们，失败同样是历史的一部分，甚至是通向辉煌不可或缺的前奏。今天，人们仍亲切地称它为“奔驰甲壳虫”，这不仅是一种调侃，更是对它在汽车发展史上特殊地位的认可。

来源：村民赵四likes