摘要：这家中国汽车制造商本周击败特斯拉，成为世界领先的电动汽车品牌。比亚迪或 Build Your Dreams 在 2024 年的销售额为 1000 亿美元，首次超过特斯拉的 977 亿美元。

随着美国总统唐纳德·特朗普抨击破坏者摧毁特斯拉汽车作为政治声明，埃隆马斯克正在为他的帝国面临的另一个威胁做准备。

曾经的电动汽车之王——以及极右翼的挑衅——获得了一个新的克星，这次来自中国，其名字可以用三个字母来概括：比亚迪。

这家中国汽车制造商本周击败特斯拉，成为世界领先的电动汽车品牌。比亚迪或 Build Your Dreams 在 2024 年的销售额为 1000 亿美元，首次超过特斯拉的 977 亿美元。

尽管比亚迪在电动汽车 （EV） 领域排名世界第一，但在国际上仍然不为人知。首先，它的主要市场在中国。“到 2023 年，国内市场将占其销售额的 85% 左右，”世界领先的中国咨询公司之一荣鼎集团的电动汽车专家格雷戈尔·塞巴斯蒂安 （Gregor Sebastian） 表示。

其次，与从一开始就将电动汽车作为其 DNA 一部分的特斯拉不同，比亚迪走汽车路线似乎有点偶然。该集团成立于 1995 年，当时名为亚迪电子——以其总部所在地深圳的一条街道命名——由王传福创立，他向亲戚借了不到 100 万美元开始创业。

起初，Wang 想为智能手机制造电池。

据澳大利亚广播公司 （ABC） 称，有一段时间他成功地做到了这一点，成为诺基亚和摩托罗拉等国际品牌的主要供应商之一。

然而，Wang 对他的电池有一个更宏伟的愿景。他设想了一个未来，汽车将以电动汽车为主，并依赖他的电池。但当时，汽车制造商仍然在电动汽车上拖延——除了一位名叫埃隆马斯克的相当古怪的南非企业家，他已经搬到了美国。

Wang很快决定涉足汽车行业，并于2003年收购了一家小型制造商习安钦川汽车。

比亚迪的登顶之路截然不同，因为大多数竞争对手在转向电池和电动汽车之前都是从制造汽车开始的。

但比亚迪并不是一夜之间就达到这一目标的。2008 年，当几乎没有人听说过他时，Wang 告诉英国《金融时报》，到 2025 年，他将成为汽车行业的第一名。

尽管他尚未在该领域占据主导地位，但他已经设法遵守自己的时间表，成为市场增长最快的细分市场中领先的电动汽车制造商。

比亚迪最近的成功无疑会激怒马斯克。

2013 年，当一名记者提出这家中国汽车制造商是特斯拉的严重竞争对手时，他大笑起来。“你见过他们的车！”马斯克回答道。

那时，马斯克可能说得有道理。据 ABC 报道，比亚迪的早期车型几乎没有给行业专家留下深刻印象。

除了传奇的美国投资者沃伦·巴菲特。他对 Wang 的愿景深信不疑，以至于在 2009 年向比亚迪投资了 2.5 亿美元。

巴菲特告诉《财富》杂志，他在王彬身上看到的部分原因是，在适应中国政府不断变化的产业政策方面，他具有无与伦比的政治和工业敏锐度。

塞巴斯蒂安说，在专注于电动汽车之前，他的团队“制造并向地方当局销售混合动力巴士”。

伦敦国王学院（King's College London）研究中国产业经济学的孙欣（Xin Sun）表示，如果10年前没有政府的帮助，比亚迪可能无法生存下来。

“比亚迪成功地驾驭了中国产业政策的所有浪潮，这使它能够从公共补贴中受益匪浅，”他说。

当北京最终决定将电动汽车作为战略重点时——特别是作为其 2015 年公布的“中国制造 2025”计划的一部分——比亚迪拥有发挥主导作用所需的一切。

面对国际竞争，制造商受益于“低成本的劳动力和当地的工业基础设施，使其能够以更低的成本进行更大规模的制造”，Sun 解释说。根据瑞银银行 2023 年发布的一项研究，比在美国或欧洲制造的比亚迪汽车的制造成本低约 15%。

塞巴斯蒂安说，在当地，比亚迪的主要竞争对手是中国公司，他指的是吉利（与沃尔沃合作）或上汽集团，但他们缺乏比亚迪的关键优势。

“它是唯一一家垂直整合的公司，即它制造汽车和电池，并且可以直接获得原材料，”Xin 解释说。

此外，比亚迪还收购了南美战略锂矿的股份。如果比亚迪要控制汽车价格的设定，那么监督整个生产链是必不可少的，而汽车价格是目前中国市场份额激烈争夺战中最重要的因素。

激烈的竞争是比亚迪面临的最大挑战之一，尤其是在中国努力应对经济放缓的情况下。Xin 说，价格被压低到如此程度，型号的起价约为 5,000 欧元，“制造商的利润率越来越小”。

只要比亚迪在中国的销量还在增长，比亚迪及其竞争对手就能够控制住这种情况。但“在过去两年左右的时间里，市场一直在急剧放缓”，辛说。

因此，有必要找到国际增长动力——对中国品牌来说并非易事。

“比亚迪全球扩张的主要障碍是美国人不想要它。他们刚刚通过了一项规则，从 2027 年起将禁止在美国销售任何与中国零部件有关的汽车，“塞巴斯蒂安说。

欧洲呢？根据专家的说法，这是一个大问题。一方面，由于马斯克的不良形象，特斯拉的销量直线下降，给了中国竞争对手更大的机会。但另一方面，欧洲也不知道该如何处理中国的出口。根据塞巴斯蒂安的说法，他们“受到来自美国的压力”，美国将中国视为对手。

比亚迪会更好地在其他地方寻求新的市场增长视野。无论是在亚洲的印度尼西亚，还是在南美的巴西，中国汽车制造商仍然有市场需要征服，尽管电动汽车在北美或欧洲的受欢迎程度仍然较低。

在他们等待比亚迪是否在国际上起飞的同时，中国当局至少可以乐于看到他们的本土冠军之一推翻一个西方品牌——而且一个与特朗普关系如此密切的品牌。

“这也是一个突出的政治和象征问题。与 DeepSeek 一样，它进一步证明了中国可以在尖端领域占据一席之地，“Xin 说。

比亚迪上个月推出了下一代功能，该功能可能会为特斯拉设定新的技术基准。Wang 表示，为其新车型充电只需 5 分钟，续航里程可达 450 公里。这比梅赛德斯或特斯拉最好的车型要快得多。

本文改编自 Nicole Trian 的法语原文。

来源：当代生命哲学家