摘要：有客户问胡大大汽车价格未来是否会上涨？这其实取决于多重因素的动态博弈，汽车和房地产不一样，由于老龄化和出生率低，房地产将来继续涨价的可能性不大，而汽车不一样。

有客户问胡大大汽车价格未来是否会上涨？这其实取决于多重因素的动态博弈，汽车和房地产不一样，由于老龄化和出生率低，房地产将来继续涨价的可能性不大，而汽车不一样。

从当前行业趋势和政策导向来看，短期内（2025-2026年）整体价格仍有下行压力，但长期（2027年后）可能出现结构性分化，部分车型或因技术迭代、政策调整等因素迎来价格回升。以下是具体分析，供大家参考讨论，感谢您的阅读，如有不同意见欢迎留言讨论：

一、短期（2025-2026年）：价格下行仍是主基调

1.供需失衡与库存压力

中国汽车市场目前处于供大于求的状态，2025年4月乘用车库存量已达350万辆，库存消化周期延长至57天 。车企为清理库存，不得不采取“以价换量”策略。

例如，主流燃油车型终端优惠幅度普遍达10%-30%，部分合资品牌车型价格甚至腰斩 。新能源车同样面临压力，2024年新能源车均降价1.8万元（降幅9.2%），2025年预计继续降价5%-8% 。

2.技术迭代与成本下降

电池技术突破是降价核心驱动力。磷酸铁锂电池成本已从2020年的137美元/kWh降至2025年的70美元/kWh，预计2030年全固态电池量产时成本将进一步降至50美元/kWh 。

这直接推动电动车价格下探，例如五菱宏光（参数丨图片）MINI EV预计2027年价格击穿3万元，比亚迪秦PLUS DM-i等车型可能下探至更低 。

此外，智能驾驶技术成本快速下降，比亚迪“天神之眼”智驾系统成本控制在5000元以内，推动10万级车型普及高阶智驾 。

3.政策补贴与市场竞争

国家“以旧换新”补贴延续至2025年底，新能源车购置税减免额度虽限制在3万元以内，但地方补贴（如广西、云南等地）叠加后，消费者实际购车成本仍可降低1万-2万元 。

市场竞争方面，自主品牌产能激进扩张（2025年1月批发市场份额达69%），进一步挤压合资品牌价格空间 。例如，大众ID.3预计2025年起售价降至12万元以内，日产轩逸经典款终端优惠或达5万元 。

二、长期（2027年后）：结构性涨价与分化并存

1.燃油车：政策成本倒逼价格回升

国七排放标准预计2026年实施，燃油车需新增颗粒捕捉器、电控系统等装置，单车生产成本增加8000-15000元 。

同时，海南计划2030年全域禁售燃油车，全国性政策可能在2035年落地 。车企为满足合规要求，将逐步淘汰燃油产能，导致供应减少。

预计2027年后，紧凑型燃油车价格将从2024年的10万元逐步上涨，豪华燃油车因品牌溢价和供应稀缺，价格可能反超新能源车10%-15% 。

2.新能源车：技术分化与资源波动

高端市场：固态电池量产（2027年装车测试，2030年全面商业化）将推动电动车续航突破1500公里，但初期成本较高，可能导致高端车型价格短暂上涨 。例如，搭载半固态电池的蔚来ET9预计2027年起售价突破80万元。

中低端市场：钠离子电池（2026年量产）和磷酸铁锂电池持续降价，推动10万元以下车型价格进一步下探。但需警惕钴价周期性上行风险，华泰证券预测2025-2027年钴价可能涨至35万元/吨以上，影响三元锂电池成本。

3.智能驾驶与体验升级

高阶智驾功能（如城市NOA）和800V超快充技术可能成为新的溢价点。

例如，华为ADS 3.0“无图智驾”将L4级城市NOA成本压至万元内，未来可能作为高端车型标配，推动整车价格上涨 。

此外，换电模式规模化（如蔚来第三代换电站覆盖率达90%）可能提升用户体验，但电池租赁（BaaS）模式短期内仍以降价为主 。

三、关键变量与风险提示

1.原材料价格波动

锂、钴等电池材料价格受地缘政治和供需关系影响显著。

若刚果（金）等主产国限制出口，或全球新能源车需求超预期，钴价可能在2025-2027年上涨50%以上，直接推高三元锂电池成本。

此外，国际铜价受美联储降息预期推动，可能从2025年的7万元/吨涨至8万元/吨，影响车身和电机成本。

2.政策与市场博弈

若政府出台“价格指导”或反倾销调查，可能限制车企降价空间。

例如，工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”政策，打击“零公里二手车”套利，稳定新车价格。

此外，欧盟碳关税（2026年全面实施）可能增加中国电动车出口成本，倒逼车企调整全球定价策略 。

3.技术路线突变

若氢燃料电池或飞行汽车技术突破，可能重塑市场格局。

例如，丰田计划2028年量产氢燃料重卡，若成本降至燃油车水平，可能分流部分商用车需求，间接影响电动车价格 。

四、消费者应对策略

1.短期购车（2025-2026年）

燃油车：优先选择15-25万元区间车型，关注国七排放标准实施前的清仓优惠，如大众途观L、丰田凯美瑞等终端折扣可达3万-5万元 。

新能源车：重点关注搭载磷酸铁锂电池的车型（如比亚迪秦PLUS DM-i、五菱宏光MINI EV），利用地方补贴和厂商优惠，性价比最高 。

2.长期购车（2027年后）

燃油车：若依赖燃油车，建议选择豪华品牌或经典车型（如保时捷911），其残值率较高，且禁售后可能因稀缺性升值 。

新能源车：等待固态电池普及（2030年前后），或选择支持电池升级的平台（如蔚来BaaS），避免技术迭代导致的资产贬值 。

3.风险规避

避免购买边缘品牌车型（如爱驰、雷丁），其降价空间大质量风险高 。

关注车企技术路线，优先选择布局固态电池和超快充的品牌（如宁德时代、比亚迪），以应对未来技术变革。

结论

汽车价格未来涨跌呈现短期下行、长期分化的特征。

2025-2026年，燃油车和新能源车均面临降价压力，10万-25万元区间车型降幅最大。

2027年后，燃油车因政策成本和禁售预期可能结构性涨价，而新能源车因技术迭代继续降价，但钴价上涨和智能驾驶升级可能带来局部波动。

消费者应根据用车需求和预算，灵活选择购车时机，优先关注技术成熟、成本控制能力强的品牌，以规避价格波动较大的风险。

来源：淘车岛一点号