摘要：渝贵高铁自从规划之初起就有东、中、西三条比选方案，其中东线方案为重庆西-万盛-正安-绥阳-开阳-遵义-贵阳北；中线方案为重庆西-桐梓-遵义-息烽-贵阳北；西线方案为重庆西-刁水-仁怀-久长-贵阳北。

渝贵高铁自从规划之初起就有东、中、西三条比选方案，其中东线方案为重庆西-万盛-正安-绥阳-开阳-遵义-贵阳北；中线方案为重庆西-桐梓-遵义-息烽-贵阳北；西线方案为重庆西-刁水-仁怀-久长-贵阳北。

根据网上流出的省交通运输厅的最新回复文件显示，省里明确表明将推荐中线方案（即经贵州桐梓县-汇川区-播州区-息烽县-修文县引入贵阳枢纽），并表示推荐选择中线方案的原因是线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量较大、地址条件较好。

这是省里向上的推荐方案，还需要等待国铁集团的批复，当然推荐中线方案也就意味着目前走中线方案的概率最大。

走中线方案确实线路比较顺直、投资也较低，但是却与目前已经通车运营的渝贵铁路的线路走向基本重复，使得部分地区铁路发展不均衡，有些地区修了一条修两条，有些地区还“手无寸铁”。

当然之所以考虑走中线的另一个原因就是已经开通的渝贵铁路等级较低，速度较慢，修建的渝贵高铁可以缩短重庆到贵阳的通行时间，后续建成后渝贵高铁主要承担客运，而渝贵铁路更多的承担货运的角色，各司其职就不存在重复建设之嫌了。

目前渝贵高铁目前正积极争取2026年开工，计划2030年建成通车，大家觉得渝贵高铁应该走中线方案吗？

来源：学无止境