智己LS6增程版：告别“过渡产品”，增程车终于开起来不费劲了

摘要：朋友们好！我最近深度体验了智己LS6增程版，这台“可油可电”的新车，确实让我对增程式车型有了新认知。作为长期关注新能源车的老司机，我试着抛开参数表，从真实用车场景出发，聊聊这台车到底值不值得家庭用户掏腰包。

朋友们好！我最近深度体验了智己LS6增程版，这台“可油可电”的新车，确实让我对增程式车型有了新认知。作为长期关注新能源车的老司机，我试着抛开参数表，从真实用车场景出发，聊聊这台车到底值不值得家庭用户掏腰包。

第一次在4S店后院见到实车时，智己LS6增程版的外观确实让我眼前一亮。不同于某些新能源车刻意追求夸张的未来感，它的设计更像一位“耐看型选手”——车身长度4937mm，宽度1988mm，高度1482mm，轴距2960mm，这样的尺寸在同级SUV里算宽敞的，但整体造型丝毫没有臃肿感，停在车位里显得很利落。

前脸是更抓眼球的部分，取消了传统燃油车的进气格栅，换成一块平滑的封闭式面板，搭配细长的LED矩阵灯组，点亮后视觉效果特别锐利。我特意在傍晚试驾时观察过，这组灯的光束分布很均匀，既不会晃到对向车辆，又能把前方道路照得清清楚楚，晚上开车心里踏实多了。

侧面线条从车头一直延伸到尾部，形成一个优雅的溜背弧度，风阻系数控制在了0.237Cd。刚开始我对这个数字没概念，直到开上高速才真切感受到好处——时速120公里时，风噪比我之前开的车小了不少，车内交流基本不受影响。无框车门是个加分项，开门时那种轻微的电机声带着点仪式感，朋友坐我车时都忍不住夸“这设计高级”。轮毂有20英寸和21英寸两种选择，我试驾的这辆配的是20英寸空气动力学轮辋，搭配米其林Pilot Sport EV轮胎，跑弯道时抓地力很稳，车身姿态保持得不错。

尾部设计走简洁路线，贯穿式尾灯和微微上翘的鸭尾扰流板，既实用又增添了些运动感。颜色方面我选的是灰色，看着低调但质感很好，不会像亮色那样容易显脏，后来发现这个颜色在阳光下会泛出细微的金属光泽，既适合家用又不失格调。整体来看，这款车的外观设计兼顾了美学和实用性，无论是城市通勤还是周末自驾，都能让人觉得很得体。

坐进车内，第一感觉是“宽敞”。我身高178cm，调整好前排座椅后，后排腿部还有两拳多的空间，头部也不觉得局促。后排地板几乎是平的，中间坐人时不用蜷着腿，这点对家庭用户来说太重要了。朋友家有个三岁小孩，安装安全座椅后，两边还能轻松坐下两个成年人，空间表现确实不错。

内饰布局走的是简约科技风，中控台几乎看不到物理按键，取而代之的是一块超过26英寸的联屏，把仪表盘和中控屏连在了一起。显示效果很清晰，阳光直射下也不会反光，操作响应速度也挺快，切换导航和音乐时没出现过卡顿。不过刚开始用的时候，觉得菜单层级有点深，比如想调整空调风速，得点好几下才能找到设置界面，好在熟悉之后就顺手多了。

方向盘是双幅式设计，握感很舒服，上面集成的多功能按键布局合理，不会让人觉得杂乱。座椅用的是Nappa真皮，摸上去质感细腻，前排还支持电动调节和加热通风功能，冬天开车再也不用忍受冰凉的座椅了。我连续开了三个小时高速，腰部和腿部都没觉得累，座椅的包裹性和支撑性确实不错。

储物空间设计得挺贴心，前排有两个无线充电板，放两部手机都没问题，旁边的杯架还带限位器，放保温杯不会晃来晃去。中央扶手箱容积也不小，能轻松装下纸巾、充电器这些常用物品。后备厢常规状态下有665升容积，我试着放了两个28寸行李箱和一个婴儿车，还有不少剩余空间，要是把后排座椅放倒，装些大件物品也不成问题。

内饰颜色有浅灰和深黑两种选择，我试的浅灰版搭配了木纹饰板，看起来很温馨，不会有冷冰冰的科技感。氛围灯有多种颜色可以切换，晚上开车时调成柔和的蓝色，配合着联屏的光影效果，车内氛围一下子就变得很放松。不过有个小细节想吐槽一下，触屏操作虽然时尚，但在颠簸路段想精准点按还是有点难度，好在语音控制挺灵敏，说句“打开空调”“播放音乐”就能快速响应，也算弥补了这个小不足。

作为增程式车型，动力系统的实际表现才是重头戏。这台车搭载的66kWh“超级骁遥MAX电池”确实有点东西——CLTC纯电续航450公里，试驾期间我每天通勤50公里，充一次电刚好够跑四天，周末带家人去郊区玩也没焦虑。更关键的是800V超快充平台，实测峰值充电功率能达到268kW，在服务区充了15分钟电，表显续航直接涨了310公里，喝杯咖啡的功夫就能继续赶路。

增程器用的是专为增程场景研发的1.5T发动机，热效率数据挺漂亮。实际体验中，当电量低于20%时，增程器启动几乎无感，高速巡航时发动机噪音控制得也不错，比某些增程车“轰隆隆”的介入感高级很多。综合续航1500公里的数据不是吹的，试驾期间跑了趟北京到上海的长途，满油满电状态下中途只充了一次电，表显剩余续航还有100多公里，完全没焦虑。

电池安全是增程车容易忽略的环节，但智己这次确实下了功夫。七重防护体系听着有点抽象，实际体验中能感受到的细节是：充电时电池温度控制得很稳，即便在35℃高温天快充，也没出现电池过热的提示。销售特意提到电芯单体可靠度达到十亿级，虽然听不懂专业术语，但试驾期间没遇到任何电池故障，心里挺踏实。

电池衰减方面，官方说用了单晶三元材料，循环寿命更长。试驾期间特意做了记录：每天快充一次，一周后表显续航衰减不到5%，这个数据比我家那台用了两年的纯电车好太多。对于家庭用户来说，这意味着未来几年不用太担心续航缩水的问题。

这台车的动力表现让我有点意外。230kW的峰值功率，扭矩充足，起步时稍微深踩点油门，就能感受到明显的推背感，超车时特别有信心。电机采用了碳化硅功率模块，峰值电压875V，电流650A，峰值转速21000rpm，不仅效率高，散热效果也很好。我连续开了两个小时山路，动力输出依然很稳定，没有出现衰减的情况。

噪音控制是这款车的一大亮点，采用了ERNC降噪技术，原理有点像降噪耳机，通过麦克风捕捉噪音然后输出抵消声波。车内怠速时噪音能控制在36分贝以内，我在安静路段听音乐时，几乎感觉不到增程器的存在。高速行驶时，胎噪和风噪也抑制得很好，时速120公里时车内交流依然清晰，这得益于轮拱处的传感器和整车的NVH优化。

不过有个小缺点要提一下：当电量低于20%且急加速时，增程器会传来轻微的噪音，虽然不影响车内正常交谈，但能感觉到发动机在努力工作。不过考虑到这种情况多出现在高速超车或爬坡时，属于偶尔场景，整体驾驶质感还是不错的。

悬挂调校偏向舒适，但又不失支撑性。过减速带时能很好地过滤掉颠簸，坐在后排也不会觉得颠得慌；快速过弯时，悬挂又能提供足够的支撑，车身姿态保持得很稳健。这种兼顾舒适和运动的调校，很符合家用车的定位。

五、辅助驾驶

辅助驾驶相关功能也有自己的特点，不像有些车追求全聪明操作，而是强调用户要始终保持对车辆的控制。在拥堵路段，系统能帮忙维持车道和跟车距离，减轻驾驶员的疲劳感，但任何时候都需要驾驶员准备好控制方向盘。系统的响应很及时，比如旁边有车加塞时，会迅速减速避让，给人的感觉很可靠，但又不会让人产生过度依赖，这点我挺认可的，毕竟安全驾驶还是要靠自己。

六、体验总结

说句实在话，试驾前我对增程式车型的印象还停留在“过渡产品”阶段，但智己LS6增程版确实让我改观了。它不是简单地把电池和发动机塞进车里，而是从用户实际痛点出发，把纯电续航、补能效率、空间舒适性这些关键点都打磨到位了。

450公里纯电续航能覆盖90%的日常场景，1500公里综合续航让长途出行不再焦虑，再加上800V快充和物理按键的回归，这台车几乎把“家庭出行”该考虑的细节都想到了。当然，它不是毫无缺憾的——比如增程器在急加速时还是能听到轻微噪音，车机系统偶尔会卡顿，但这些小毛病在25-30万的价位里，完全在可接受范围内。