摘要：成都车展开幕前夕，要说最火的并非哪款新车，而是熟悉的黑伞和黑西装。为何我会这样说呢，那还是在车展前夕，居然有车企彩排如果遇到维权的该怎么办？那必须是一黑到底，争取让所有人都看不到。

成都车展开幕前夕，要说最火的并非哪款新车，而是熟悉的黑伞和黑西装。为何我会这样说呢，那还是在车展前夕，居然有车企彩排如果遇到维权的该怎么办？那必须是一黑到底，争取让所有人都看不到。

其实这也不是个例，毕竟在这个信息大爆炸的时代中，若碰到车展维权的人，到时候如果能快速处理的话，自然能够让自己少一些负面影响。

不止是车展，就算在我们日常生活中，如果遇到车辆着火、或者断轴等事情，第一时间不是研究为何会自燃或者安慰车主，而是选择第一时间扣标，生怕大家发现是哪款车。

其实不止现实中，在网络上也同样如此。尤其有一家车企，若发现互联网上有一丝不利于自己的消息，立马平台投诉、水军谩骂等，争取能够将所有不利的消息全部洗白，仿佛这样才能让自己有更好的销量。

显然，如今部分车企的这种“危机应对”，正在偏离解决问题的本质，走向“捂盖子”的极端。

就在前几天，我写了一篇关于某车企领导人的说的一些话。其实也没有恶意，只不过就事论事探讨一番，毕竟在这个自媒体时代中，所有人都还是有发言权的，当然不能无故瞎说，毕竟互联网又不是法外之地，但是你也得让人有发言权吧。

这不，当文章发出没有多长时间，各大自媒体平台便被厂家投诉了，要求文章下架。其实也不止是我，之前和媒体老湿聊天是发现，这并非是个例，每当这家车企有什么负面信息，只要你敢写它就会投诉，也不管你有没有客观依据和事实，反正就是一番投诉，甚至就是解析一些领导人说的话都不行，阐述一下事实都有错。

这种“一言不合就举报”的做法，本质上是在切断行业与消费者的信息通路。

关键是什么？关键是如果你不让阐述，那么就管好自己家领导别让出来瞎说。一个千亿老总，每天把自己忙成网红，一直在网上说个不停。

正所谓：言多必失，每天在网上说那么多话，难免会出现一两句失误或者是表达不清的话语，我们解读一下领导发言应该也不是什么天理难容的事情吧。

更讽刺的是，企业一边要求媒体“闭嘴”，一边又放任自家领导“高频发声”，这种双重标准，显然不是一个成熟车企应有的姿态。

除了找平台投诉的，剩下还有评论带节奏的。比如前几天写的几篇文章中，很多评论莫名其妙，一看就是水军在炒作，争取给大家留下一个好的印象。

但是，这和掩耳盗铃又有什么区别呢，明眼人都能看出这些是水军在高贵。

《国语》有云：“防民之口，甚于防川。川壅而溃，伤人必多，民亦如之。”无论是折伞、扣标、平台投诉还是水军带节奏，究其原因便是想给消费者一个良好的品牌形象。

毕竟在这个信息传播速度极快的时代，品牌形象对于车企来说至关重要，它是企业在市场竞争中的重要资产。而负面报道就像一颗“定时炸弹”，一旦被引爆，对品牌形象的损害是难以估量的。

这就像推倒多米诺骨牌一样，引发消费者信任下降，进而导致市场份额流失。

从这个角度看，车企重视舆情、维护品牌，本身无可厚非。但问题在于，不少车企把“维护品牌”等同于“消灭负面”，用“堵”代替“疏”，用“对抗”代替“沟通”，这种“玻璃心” 式的防御，不仅没守住品牌信誉，反而暴露了企业对自身产品力的不自信。

更值得警惕的是，车企对媒体的 “打压式防御”，正在摧毁汽车行业的信息生态。如今不少汽车自媒体在创作时，会下意识避开某些“敏感车企”，即便发现产品质量问题，也因担心被投诉、起诉而选择“淡化处理”或“沉默”。这将导致媒体的报道失去客观性和公正性，消费者难以从媒体那里获取真实、准确的汽车信息。

长此以往，消费者在购车时将难以做出明智的决策，整个汽车市场的健康发展也将受到阻碍。

就像在一些汽车质量问题的报道中，由于担心遭到车企的报复，部分媒体可能会选择隐瞒事实或者淡化问题的严重性，这无疑会让消费者在不知情的情况下购买到存在质量隐患的汽车，损害了消费者的切身利益。

总的来说，这个快节奏的时代中，无论是车企、媒体还是消费者，其实并非仇人，更应该成为战友。

当消费者在购车是遇到问题通过媒体反馈给车企，这其实是企业改进和提升的重要契机。只有以开放、包容的心态面对负面报道，积极与媒体沟通，努力提升产品和服务质量，才能赢得消费者的信任和市场的认可，你说是不是这个理。

来源：巧说车市