摘要：美国财团以高达228亿美元的价格，闪电收购李嘉诚旗下的部分港口资产，其中包括对巴拿马运河通行起到关键作用的主要港口。

2025年3月，一条重磅消息震撼了全球航运界。

美国财团以高达228亿美元的价格，闪电收购李嘉诚旗下的部分港口资产，其中包括对巴拿马运河通行起到关键作用的主要港口。

人们惊呼，美国这笔看似天价投入，仿佛要一举扼住国际贸易的“喉咙”。

然而，不到一周，中国方面却在另一条战线上突然发力，货运量宣告同比暴增35倍。

二者叠加之下，全球航运格局正在悄然改写。

究竟孰是孰非？这背后又蕴藏着怎样的地缘棋局？

美国对巴拿马运河的青睐由来已久。

从1904年至1999年，巴拿马运河一直在美国掌控之下。

这条沟通太平洋和大西洋的“黄金咽喉”，在全球贸易中承担着约5%—6%的货运吞吐量，每天通过的船舶络绎不绝，运河通行费更是美国揽收国际贸易红利的重要一匙。

现如今，虽说运河主权已移交巴拿马多年，但美国资本仍在运河沿线深度布局。

尤其是2023年以来，巴拿马运河管理局披露，干旱导致运河每日通行船只下降到18艘，载重能力也因水位不足而大幅缩水。

运河一旦拥堵或限航，各国船只要么支付迟到费插队，要么苦苦等待通行窗口，直接影响了全球几乎所有跨大西洋航线的效率。

在此过程中，美国财团抄底式收购李嘉诚旗下的巴拿马港口资产，“进一步掌控运河通行费”的意图显而易见：谁掌控运河节点，谁就能在国际航运定价权层面抢得先机。

然而，巴拿马运河本身的“水资源依赖”已成为命门。

连年干旱、降雨不足，让淡水水库难以支撑日益增长的船舶需求。

一旦干旱愈演愈烈，运河的最大吃水线必然不断下调，船只载重量骤减，原本65.5%的EBITDA利润率也可能难以维系。

从这个层面看，美国228亿美元的惊人投资，也隐含着对自然环境赌注的风险。

就在美国忙着联手资本，谋划巴拿马运河的“二度收编”时，中国突然亮出了一张“隐藏多年的底牌”——北极航线全面提速并常态化运营，货运量攀升令人瞠目。

根据最新数据，中俄北极航线集装箱量从380标箱跃升至1.35万标箱，增幅足足有35倍之多。

这条在过去被视为“极寒禁区”的航线，缘何在短短数年间崛起？其中，地理红利是基础：北极航线让亚洲与欧洲之间的海上距离缩短约30%，至少能节省10天及15%的燃料费用。

对一艘大型货轮而言，这意味着每天庞大的租金和燃油成本节约，降本增效相当明显。

同时，中俄在技术层面的联合突破功不可没。

双方研发的“极地级”破冰船队具备应对零下50℃极端环境的能力，配备“双导航系统”，能够在充满浮冰的冰层水道中灵活航行，极大提升了北极航道的安全系数。

另一方面，中国在格陵兰岛南部积极布局深水港，与俄罗斯一起升级摩尔曼斯克港，意在构建贯通欧亚的多节点转运网络。

就算巴拿马运河因故障或政治压力而涨价、限航，走北极航线的货轮也可畅通无阻。

这样的格局变化直接反映在能源运输上。

俄罗斯对华出口的液化天然气（LNG），经北极路线运抵中国港口，不仅运输时间短，且大幅减少对巴拿马运河乃至马六甲航道的依赖。

美国多年来对能源卡口的布局，也因此难以对北极航道实施直接干預。

北极航线大规模商业化运营，不仅让中俄之间在能源和物流领域的合作更加紧密，也在整个国际航运圈引发连锁反应。

以南美铜矿为例，经巴拿马运河送往亚洲往往会经历较长排队和通行时间，加上运河调度不便，费用高企。

如今，随着北极航线融入更灵活的港口换装方式，一旦实现大规模贯通，可能对全球矿物、农业、大宗商品的流动形成剧烈冲击。

美国试图通过提高巴拿马运河的“政治附加费”或“港口费”来对中国船只施压，但随着北极航线分流了不少往来亚洲和欧洲之间的货运，原本居高不下的运费及通行费优势在逐渐消解。

部分欧洲国家的航运巨头，如德国巴斯夫、荷兰壳牌等，对北极航线表现出极大的兴趣，希望借此摆脱苏伊士运河的周期性拥堵与波斯湾地区的不稳定。

美国如果过度逼迫盟友配合制裁或追加关税，恐怕会令跨大西洋联盟在经济利益层面出现更多裂痕。

这场风波中，李嘉诚出售港口的举动格外引人瞩目。

交易细节显示，长江和记集团以228亿美元出售43个港口的操作，并非临时之举。

对李嘉诚而言，用资本手段寻求退出，既能拿到真金白银，也能避免日后更多的复杂政治压力。

然而，这种“全球资产腾挪”在地缘博弈敏感期不可避免地被贴上了各种标签。

国内部分舆论认为，李嘉诚此举损害了中国在关键港口的布局；也有声音指出，企业的本质是逐利，卖港之举符合商人逻辑。

然而，历史上法国阿尔斯通向美国出售核心资产的案例，再次被外交部提及，提醒大家“没有国家护城河做屏障，企业恐难独善其身。”

回顾整场“暗战”，人们不禁再次想起那句老话：“谁控制航道，谁就控制世界。”

美国钟情巴拿马运河，曾在20世纪用此奠定海权基础；如今，中国则通过北极航道实现突围。

以短期视角看，美国拿下巴拿马运河港口或许能提供部分经济收益，但干旱和环境压力却是无法回避的硬伤；中国在极寒地带建港破冰，意味着对传统航运要地的依赖度正不断降低。

这场博弈背后不仅是地理航道的争夺，更是大国兴衰此消彼长的缩影。

展望未来，北极地区的气候变化持续加速，冰层继续消融将为北极航线带来更长的通航期；美国若一味通过关税或港口费阻挠中国企业，可能会忽视新型航道的崛起趋势。

从长远看，全面的技术创新、深度的国际合作，才是保证航运安全与贸易稳定的关键。

否则，封锁与垄断往往只会让更多替代路径出现，最终动摇既定的航运霸权地位。

结语

当美国财团以228亿美元“抢滩”巴拿马运河，一心想以传统航道再度掌控全球物流定价权，中国却另辟蹊径，在北极完成了货运量35倍的惊人飞跃。

这一来一回之间，所谓的“垄断心态”面临新的挑战。

在未来，对北极航道的争夺与合作仍将持续。

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参考信息：

《美国刚228亿拿下巴拿马港口，转头就被中国反杀，货运量飙升35倍》每日评述 2025-03-25

来源：楠医师说健康