MINI的DNA与电动新技术非常匹配 —采访MINI官方车手Sebastian

摘要：2025成都车展的Mini展台，如同一条时光隧道，以全新电动MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年纪念版的首秀，再现上世纪60年代经典Mini在蒙特卡洛拉力赛上的冠军时刻，将MINI辉煌的赛车荣耀搬上舞台。

2025成都车展的Mini展台，如同一条时光隧道，以全新电动MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年纪念版的首秀，再现上世纪60年代经典Mini在蒙特卡洛拉力赛上的冠军时刻，将MINI辉煌的赛车荣耀搬上舞台。

而我在现场除了看车，关于MINI运动和性能的话题，我还找到了最佳聊天人选：德国车手Sauerbrei Sebastian，这位老哥不仅是是MINI John Cooper Works 的现役官方车手，代表MINI参加了过去三年的纽博格林24小时耐力赛3P-3T组别，其中两年登上领奖台！更有意思的事，除了车手身份外，Sauerbrei Sebastian还曾经是MINI的车辆工程师，负责过MINI的底盘调校。所以，由他来聊MINI的运动基因，是非常合适的人选。

一、要想赛事成绩好，需要专业车手+资深工程师的“奇葩”人设

问：您现在的工作到底是啥？车手？还是工程师？

Sebastian Sauerbrei：我已经在宝马集团任职20多年，从慕尼黑工业大学毕业后即加入宝马总部。最初担任底盘开发工程师，在纽博格林赛道做一些车辆测试工作，这期间逐渐对赛车感兴趣。接受专业培训后，正式参加纽博格林24小时耐力赛。可以说我是从工程师起步，一步步转型为现在的“工程师+赛车手”的角色。目前我仍效力于宝马集团，负责BMW与MINI品牌的动力及底盘开发。

问：看来您有朝一日不做车手了，还是会继续做工程师的吧？

Sebastian：我现在本身还是工程师，宝马研发工作是主业，赛车手只占很小一部分时间。

二、电动化大潮之下的MINI 还能继续坚持驾趣和高性能吗

问：随着研发调校工作越来越多地转向电动产品，整车重量、驱动形式，补能方式都发生了很大变化，但是MINI依旧坚持前轮驱动。这是否意味着电动MINI在性能调校上比燃油车更难？作为工程师+车手，您如何看待电动MINI的“性能化”趋势？

Sebastian Sauerbrei：研发初期确实非常困难。最初到纽博格林测试电动MINI时，几乎“从零开始”——因为纽北甚至没有任何充电设施！如今，配套的充电桩和能源管理系统都已建立起来。随着研发深入，我们发现，MINI的DNA与电动化天然契合。第一，电动化带来的低重心，为MINI带来更加贴近赛车的表现。第二，电池嵌入底盘中部与MINI 的“四轮四角”更加匹配，使稳定性与操控性更加平衡，提升了精准度。越往后做，我们越发现MINI的经典传承与DNA与电动时代的新技术非常匹配。过去，燃油MINI的优势在于高转发动机的轰鸣、激情换挡冲击，这些传统元素在燃油车时代让人热血沸腾。但经过电动化研发，我们发现电机瞬间爆发的扭矩与迅猛加速，带来另一种维度的优势。在驾驶过程中，无论是转向操控的精准程度，还是低重心的稳定性，敏捷的底盘，人车合一的交流互通，电动MINI与燃油MINI具有完全一致的驾驶乐趣。

问：有哪些具体的困难呢？比如：电动车因车重增加，纽北测试时会不会刹车过热、轮胎压力过大？过去MINI主打“轻量＋灵活”，如今电动化似乎颠覆了这一定位。这一点您是怎么看的？

Sebastian Sauerbrei：就刹车而言，电机系统本身恰恰能承担一部分刹车任务（电机通过正反转，即可实现加速，也可以实现减速），传统机械制动负荷就随之减轻，ABS也因电控而更加强大，未来电机会承担更多的刹车任务。因此，刹车问题反而是我们所有研发中最小的一个问题。 MINI灵活、小巧、反应快的品牌基因，在电动版上完全得以传承。凭借全新的电机、电驱和悬挂系统，以及优化的车身配重，我们已能做到当你坐进电动MINI 驾驶时，完全察觉不到它比过去更重，这正是我们现已实现的目标。倒是电动车对于轮胎的确挑战更大。既要兼顾效率，又要承受更大的整车重量，这需要平衡轮胎的设计。我们不是“拿来主义”，而是与全球顶级轮胎企业深度合作。我们内部有工程师团队参与轮胎研发，同时我们也有BMW和MINI的星标轮胎，强烈建议用户选择！BMW/MINI与轮胎合作伙伴共同研发的轮胎产品。轮胎是唯一与地面接触的部件，轮胎不持久这个车也不能持久，尤其在纽北这种严苛的环境下，对于轮胎的要求非常高。很多人把轮胎视为“又黑又圆”的同质化零件，其实每家都不一样。我们认为轮胎是真正能够发挥车性能的一个非常关键的零部件，特别希望我们用户重视轮胎的选择。

三、我个人对24小时耐力赛的车手的各种好奇！

问：作为耐力赛车手，四个车手连续跑24个小时，你们如何调控精力？比如开着车突然犯困、疲劳感上来，怎么快速调整？

Sebastian Sauerbrei：首先，一个队四名车手都是经验丰富的车手。队里我是年纪最大的，其余都是年轻且经验丰富的车手。耐力赛比的不是谁单圈最快，而是看24小时内谁能跑完最多圈数。因此，每一圈都必须安全，不能出现事故或赛这些情况。四个人协调一致，就像一个赛车手在比赛。团队协作才是耐力赛成败的关键，也最终决定了我们能否拿下最多圈数的好成绩。战略层面的第一个决定，谁来跑第一棒。通常由车队老板决定。车队采用“老板-队长-赛车手”三角制衡机制，队长不能是赛车手，才能形成一个高效的决策。单棒时长极限是2小时，常规1–1.5小时，取决于油箱的大小和轮胎的状态。第一棒往往派经验最丰富的，比如说我！当然这也是车队老板的决定，哈哈！第二，夜间赛段很难，纽北赛道深夜伸手不见五指，只有车头灯照明那一点点可视范围，通常没人愿意跑。但我们队很齐心，大家都抢着开晚上这一段，所以这个困难也不存在了。第三，清晨迎着第一缕阳光，从天黑开到天亮，这段心情最愉快，也成了众人争抢的时间段，同样需要决定由谁去开这一段。

问：在纽博格林24小时耐力赛的3P-3T组别，谁是MINI最强劲的竞争对手？

Sebastian Sauerbrei：来自韩国的现代N车队！他们的车也是前轮驱动，赛车很强，而且他们的车队也常驻纽北。

问：作为办公室在纽博格林的人，现在您一定能看到很多中国车选择挑战纽博格林赛道，您怎么看待这股热潮？

Sebastian Sauerbrei：首先，中国车企会到纽博格林测试新车，我们早有预期。纽博格林对所有汽车品牌而言，都是理想的测试场——无论底盘、发动机还是整车性能，都能在这里得到全面验证。中国汽车工业近年发展迅猛，中国品牌携新车登陆纽博格林，完全在意料之中。纽博格林最初出于地理上的优势，德国车企，包括我们宝马，率先把它当作测试场；随后欧洲、日韩品牌陆续跟进。如今中国企业到来，可谓水到渠成。作为公司内部的测试车手/工程师，我们非常理解中国同行的选择：在这条20多公里的赛道上，几乎能一次性模拟全球各地的天气、地形、弯道和各种路况。只要通过纽北的严苛考验，就能保证车辆拥有挑战世界上任何赛道的实力。我们很高兴看到越来越多的中国企业来纽北测试，这证明我们当年的决策完全正确。我们在纽北拥有先发优势与多年累积的经验，期待与中国企业既合作又友好竞争，这是赛车手、工程师都希望看到的。