摘要：报告显示，2024年全年总营收为759.1亿元，同比增长46.9%。其中，车辆销售收入达553.2亿元，同比大幅增长63.1%。盈利能力方面，全年毛利率从2023年的15.0%提升至15.6%。第四季度，毛利率更达到17.3%。
“背刺老车主”成为历史。
文｜张培锐
3月20日，极氪科技集团（NYSE：ZK）公布了2024年财报。
报告显示，2024年全年总营收为759.1亿元，同比增长46.9%。其中，车辆销售收入达553.2亿元，同比大幅增长63.1%。盈利能力方面，全年毛利率从2023年的15.0%提升至15.6%。第四季度，毛利率更达到17.3%。
值得注意的是，战略整合后，极氪科技集团（含极氪品牌、领克品牌）2024年总营收1138.9亿元，其中，整车营收945.6亿元。
此外，公司亏损继续收窄。2024年全年净亏损57.9亿元，同比收窄29.9%；非GAAP口径下净亏损47.1亿元，同比减少42.0%。营业支出方面，全年研发费用97.2亿元，同比2023年增长16.1%。在领克方面，具体的盈亏情况并不明晰。
销量方面，2024年极氪品牌全年车辆交付量达22万辆，同比增长87.2%，创历史新高。第四季度表现尤为突出，交付7.9万辆，同比激增99.8%。领克品牌在2024年销量超28万台，同比增长近30%。战略整合后，2025年2月总交付量达3.1万辆，其中领克品牌贡献1.7万辆，极氪品牌贡献1.4万辆，多品牌协同效应初显。
2025年2月14日，极氪品牌、领克品牌仅三个月完成股权交割，正式成立极氪科技集团。随着整合完成，极氪科技集团合力挑战71万台（其中极氪品牌32 万辆，领克品牌39 万辆）年度销量目标，实现40%增长率的目标。
《台州宣言》指引下的极氪集团，正在产品研发协同、制造体系革新、海内外渠道协同等一系列举措中持续发力。
智驾能力跃迁至第一梯队？
在智能驾驶的下半场，是车企之间AI发展格局的竞争。
“与大部分车企不同的是，全栈自研和规模化效应，这就是差异化优势。”3月20日，吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧在财报沟通会上强调，“智能化为代表的新能源汽车，要形成电动化、智能化整个产业链垂直整合能力，才可以参与未来的竞争。”
在极氪进行无图端到端架构的城市NZP公测时，华为、小鹏、理想等第一梯队的对手已实现了智驾的“全国都好开”。
面对这样的竞争格局，安聪慧强调，企业的长期战略很重要，采用其他汽车品牌同样做法也可以快速实现智能驾驶，成本也能够得到有效的控制。但是智能驾驶，包括座舱、三电，我们坚定实施全栈软硬件自研，包括自制，这是长期战略的体现。
而极氪坚持的这一切，在3月18日也有了答案。当天，极氪在杭州举办了 “极氪千里浩瀚智驾发布会”，发布了行业首创的G-AES通用障碍物连续自动避让功能，行业首个满血版车位到车位，以及面向未来的L3级智能驾驶技术架构。
G-AES通用障碍物连续自动避让功能能够识别泡沫箱大小的异性障碍物，最高能在130km/h的时速下实现紧急避让。此外，该功能还支持连续两次避让。据悉，满血版车位到车位能够实现掉头、上下环岛、通过高速ETC路口、断头路停车等等生活场景。据了解，目前D2D（车位到车位）已开始万辆公测，4 月份将全量推送。
2024年10月末，开启无图端到端架构的城市NZP公测的极氪，不到半年时间极氪就迅速补齐短板，把智驾能力挤进业内头部梯队。
极氪智能驾驶的快速生长离不开一块肥沃的土壤。硬件方面，极氪拿出双NVIDIA Thor组成的域控制器，算力高达1400TOPS。“关于索尔芯片，极氪是全球第一家和英伟达签订协议的车企，”安聪慧透露。
算力方面，极氪千里浩瀚智驾可调用综合算力为23.5EFLOPS。据悉，算力储备每提升1EFLOPS，智驾大模型在每个迭代周期内，可以多学习近10 万个场景数据，算力成为了智驾生产力。
吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇表示，中国智能总算力容量为1000EFLOPS。也就是说，极氪算力占比总算力2%以上，在中国车企排名第一。
而这个算力的数字源于星睿智算中心2.0，由吉利联合千里科技、阶跃星辰、星纪魅族等科技生态伙伴联合打造。其中，拥有强大的算力储备和领先的大模型能力，是千里浩瀚智驾的核心组成部分。
数据方面，通过全吉利的数据整合与共享，极氪千里浩瀚拥有750 万辆的大规模车队（搭载L2 及L2 以上智驾），以平均每天2 亿公里以上的数据体量，为极氪智驾大模型提供基于真实工况的训练样本。
此外，在数据采集过程中，安聪慧特别指出，“我们有出行平台曹操，这是别人不具备的。”
这些优势，补齐了极氪和领克此前智能驾驶短板。据悉，吉利将“千里浩瀚”智能驾驶系统规划为H1、H3、H5、H7、H9五大方案，以对应不同价位阶段的产品，而极氪和领克将主要以搭载H7和H9为主。
其中，领克品牌，将分别于第2季度和下半年推出首搭英伟达Thor（索尔）芯片配合全栈自研千里浩瀚智驾H7方案的领克900和一款中大型EM-P轿车。极氪方面，9X光辉，将于2025年率先实现L3 量产，该车型将于4月上海车展展出。
放眼全球 极氪向上领克向宽
《台州宣言》指引下的极氪和领克，开始攥紧拳头抢市场。
据悉，整合以后，极氪科技集团将从研发、生产、销售、管理等多个方面实现效能提升，预计2026年底实现百万级销量，也带来超过3%的BOM成本节约和生产制造提效，研发费用及销管费用将实现10-20%的规模效应，在美国公认会计准则下研发费用率降至6%、销管费用率降低至8%。
在市场战略方面，自极氪科技集团成立起，“极氪向上，领克向宽”成为二者坚定的发展路线。
具体来说，极氪品牌，将于4月推出007GT，进一步扩充热销猎装轿跑家族，超级电混超豪华SUV极氪9X光辉及另一款中大型豪华SUV将分别于第3季度和第4季度推出，以持续拓展豪华用户群体。
“极氪走大尺寸SUV是必然的。极氪进入SUV领域拥有非常大的核心优势，我们有最强的浩瀚架构，有最强的超级混动技术” 极氪科技集团副总裁林金文说。
领克品牌，将于第2 季度和下半年推出首搭英伟达Thor（索尔）芯片配合全栈自研千里浩瀚智驾H7方案的领克900 和一款中大型EM-P 轿车。
值得关注的是，相对于领克，摆在极氪面前的还有另一座大山—-用户忠诚度。为应对2024年快速变化的市场竞争，极氪对炙手可热的001和007车型进行了快速迭代，引起了老车主的强烈不满，“背刺老车主”成为对极氪最大的诟病。
在极氪千里浩瀚智驾发布会后接受媒体采访时，安聪慧强调：“这件事情将成为极氪处理用户关系、保障用户权益的历史，我们将保证这样的事情未来再也不会发生。”
此外，极氪国际化也在全面加速，目前已覆盖6大洲，超过40个海外市场。
据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，2025年吉利的出口目标定的是46.7万台，同比增长12.5%，其中，领克和极氪加起来有6.7万台。
据了解，欧洲市场将会以领克和极氪为主，加快领克欧洲化战略。借助沃尔沃资源快速扩大在欧洲市场的优势。截至目前，领克在欧洲已与沃尔沃的36家4S店打通，年底将实现150家4S店渠道的推广。
出口车型方面，极氪和领克将视各区域市场情况而定。在燃油车上，逐步推出全新及改款产品，新能源上，陆续地推出吉利银河、极氪7X以及领克08 EM-P 等多个新能源产品，全面提升产品竞争力；
“海外市场的新能源发展阶段各不相同，大部分市场的新能源渗透率还相对较低。对此，吉利始终认为，未来是多元化的。在加速全球化战略布局过程中，吉利也将实现燃油车和新能源车的出口多元化。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦最后强调。
来源：观山车局