摘要：从去年开始，全球各种车展都或多或少有品牌缺失，已经为今年成都埋下了伏笔。虽然有准备，但却没想到集体缺席的都是超豪华品牌。劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、捷豹路虎、保时捷……虽然他们未到，亦可成席，只是“国际”二字还算不算得实至名归？

连续四年成都国际车展都下雨，让这个车展开始弥漫着一种玄学的味道。

从去年开始，全球各种车展都或多或少有品牌缺失，已经为今年成都埋下了伏笔。虽然有准备，但却没想到集体缺席的都是超豪华品牌。劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、捷豹路虎、保时捷……虽然他们未到，亦可成席，只是“国际”二字还算不算得实至名归？

与“超豪华集体缺席”相对应的特征是，“自主集体包馆”。

比亚迪五大品牌包下了整个9号馆，还有几乎整个外广场，甚至大张旗鼓拉起门头，连原本六角大楼标志性的“专利墙”都摆了出来。

刚刚拿到中国证监会上市路条的奇瑞集团也携四大品牌亮相5号馆，虽然也有独立门头，但显然不如比亚迪的大气。

长安汽车也携多个品牌在10号馆亮相，虽然夹着合作伙伴福特，但也基本相当于专馆展示。

相比以上国内汽车集团的“包馆”，鸿蒙智行虽只是占据半个场馆，但从外界发出的声音一点也不低于包场——鸿蒙智行“五界”齐发，这听起来就像集齐龙珠召唤神龙一般有底气。

众多品牌缺席车展，其实是可以理解的。毕竟一场大型车展要花钱的地方太多，除了主办方的场地费外，还有水电，搭建，网络……就连多准备个灭火器都逼着财务按坏几个计算器。

毕竟，现在车企的利润真不多了，至少许多薄利也都像小部分品牌倾斜，且一去不复返。如果从2023年1月，特斯拉宣布国产车型大幅降价开始算，价格战已经整整打了32个月，“车企利润比纸薄”，这是实实在在的陈述，而非夸张或比喻。根据乘联会秘书长崔东树的数据，2025年7月，整个汽车行业的利润只剩293亿元，同比下降17%，汽车行业利润率低到3.5%。

再回到“缺席”这个关键词上来。

成都车展上超豪华品牌的缺席，也只是让这个车展丢掉曾经一顶引以为傲的Title。

超豪华品牌没来，不代表川渝消费者没有消费力。他们偏爱奢侈品，LV，Dior，爱马仕在成都扎堆开店，全球高管团队亲临剪彩。他们也喜欢豪车，作为中国西南部地区的经济枢纽，成都长期稳居中国豪华车销量前三名，仅次于上海和北京。

2025年前7个月，成都共售出12.5万辆（含国产与进口）豪华车，继续微增1.7%。

超豪华品牌没来，川渝为代表的中国消费者还在买买买！只不过对象变了。

劳斯莱斯没来，中国“劳斯莱斯”嫁接在多个车型上亮相。

红旗金葵花国耀开启预售，4座版166万元，6座版156万元；极氪9X同样戴着“帕特农神庙”格栅预售，预售价最高不过56.99万元，却在发布会1小时拿出42667张订单。

迈巴赫没来，中国迈巴赫来了。

华为与江淮合作的尊界S800低调的在鸿蒙智行展台抢了个好位置。这台最高也才“百万”的新车，上市87天大定订单1.2万。

或许，低调的消费者会说，“劳（劳斯莱斯）依然是劳，只不过成都车展多了许多平替。”此话没错，但我们更愿理解成，“中国汽车在追赶了数十年跨国车企后，终于迎来了超越，终于我们也成了‘超豪华’。”

平替也好，超越也罢，没人只会在“成都车展不行了”的声音中，默许让中国车企一家独放，那些依然没有缺席车展的合资品牌仍在努力，只是，可能绽放的花不够大，飘出的香被掩盖。

他们在，就不想纯粹地做个陪跑。只要车展和市场，还有机会。

很快，日产增程轿车N6和另一款新能源SUV会登场；大众系至少三款中国特色的新车会正式量产下线；而对于丰田来说，全新威兰达、RAV4会接连亮相；别克虽然还以几款“老产品”撑着颜面，但以GL8系列开始的转型也可谓是一种出路。整个过程中，或许大家所作出的决定不尽相同，但论形势翻转，这一次合资们也算撑着腰板与中国品牌硬刚。

成都车展过后，留给2025年的“国际车展”就不多了。一个以“推新冲量”为代表的广州国际车展，一个“中部消费引擎”的长沙国际车展。如果我们将成都车展作为一个区域缩影的话，一览众生相，有人总是意气风发，有人势必心怀忐忑前来参展……这种众生相应该、可能、大概率会延续到有着与成都相似消费特性的长沙国际车展。

届时，应该也会有国际品牌缺席，但作为一年一度的大型车展，只要能形成影响力辐射，它就有存在的意义。

至于是否还符合“国际”二字？

如果我们已能比肩豪华，触摸超豪华，甚至对外出口定义豪华，那我即是国际，我即是全球知名豪华品牌。

潇湘晨报记者毛传

来源：潇湘晨报一点号