摘要：一年一度的成都车展如期举行，相较其他车企的发布活动，零跑的动作只能算「轻量级」——宣布 B01 开启交付一个多月以来，已经突破 1 万台；另一款热销车型 B10，则推出了全新配色「摩根粉」。

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出品： 电动星球

一年一度的成都车展如期举行，相较其他车企的发布活动，零跑的动作只能算「轻量级」——宣布 B01 开启交付一个多月以来，已经突破 1 万台；另一款热销车型 B10，则推出了全新配色「摩根粉」。

不过，从公司发展的角度来看，这两个信息，也各自有着一定的分量。

交付仅 1 个月时间便突破 1 万台意味着，B01 已具备「爆款」潜质。正如零跑副总裁曹力在发布会上说的，B01 与 B10 是一对「双子星」。

而 B10 的新配色「摩根粉」也有来头，它是 B01 上的热销配色——有超过 40% 的 B01 用户，选择了该配色。这意味着，同样面向年轻人的 B10，有机会借助大受欢迎的「摩根粉」新配色，收获更广阔的用户群体。

此外，零跑也在发布会上带我们简单回顾了一下 2025 上半年的一些关键业绩。

1～7 月，出口 24980 台新能源车，是新势力品牌中的第一名；连续 5 个月成为国内新势力品牌的销量冠军，累计交付量已经突破 90 万台；毛利率 14.1%、上半年营收 242.5 亿元，是中国第二家实现盈利的新势力品牌……

零跑的发展势头让人充满信心，在会后的群访环节中，与「未来」相关的话题自然成为了媒体的重点关注对象。

接下来的新品还有哪些看点？如何冲击 2025 年 58～65 万、2026 年「百万」的销量目标？曹力和周颖似乎已胸有成竹。

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年销「超百万」

曹力展望，当 「ABCD」四个系列的车型齐备后，零跑将真正具备冲击「年销百万」年度目标的体系能力。

他还简单算了一下不同系列的销量占比。

在他预期中，主打走量的 B 系列月销有望达到 3～4 万台，C 系列也能贡献 4 万台左右的月销量。

A 系和 D 系车型的销量受定位和价格限制，或许达不到 B、C 车系的水平，但「加起来一个月卖 3 万台也有可能」。

曹力笑称，「这样算好像零跑一个月的销量已经超过 8 万台，那我们明年的全年销量，就不止 100 万台了。」侧面体现的，自然是零跑上下对于销量有着非常乐观的预期。

不过，对一家新势力品牌来说，「年销百万」始终是一个难度不低的挑战。从群访的回答来看，或许零跑内部已经有了清晰的规划。

一方面，自然是推出更多的新车型，覆盖更多的细分市场；另一方面，则是海外内市场的齐头并进，带来更可观的增量。

「新品」「海外」两步走

新车方面，此前网络上已流出零跑一款代号为「lafa」的新车，传闻指该车或被命名为「B05」，不过这一说话被零跑副总裁周颖明确否认。

周颖透露，该车会有其他命名，且模糊定位是「个性化车型」。至于更具体的信息，包括命名、设计和价格范围，9 月的慕尼黑车展或会带来更多信息。

要说更明确的新车，自然是得到官方确认的，将在第四季度完成亮相的「D 系列」车型。

群访中曹力再次强调，D 系列新车会落在 25～30 万元的价位段，但品质「不输 50 万级别传统 SUV」。

曹力还提到，D 系列的首款车型会是「六七座」大型 SUV，不过零跑并未过分关注近期火热的「纯电大三排」竞争，他始终强调，「零跑不会跟风，在规划车型的时候会优先考虑能否满足用户需求。」

聊到海外市场的增长，曹力、周颖不断地强调，零跑最看重的还是「快速反应」的能力。

「快速反应」关乎多个层面，比如说「出口」还是「本土制造」，这两种决策没有绝对的优劣，而是应该针对不同的情况做判断。

「如果关税条件不好，那么本土制造可能会是一个更好的选择。但很多时候，税收环境是阶段性的，我们要针对不同市场所处的不同阶段，做快速部署」。

周颖还提到海外品牌建设的相关话题，她直言这没有「捷径」可言，底层逻辑依然是「一步一个台阶」地建设市场，针对当地用户的需求来推出产品。

「坦白来说，零跑在海外市场中还是一个相对陌生的品牌，而且海外用户消费时也会更理性一些。」

展望未来，零跑还会继续朝海外市场导入产品。曹力透露，在以慕尼黑车展为契机，零跑会将 B10 导入到海外市场。至于 B01 或其他车型，「可以期待一下」。

他还补充，要让海外用户更深入地了解零跑这个「陌生品牌」，除了适应当地的文化、政策外，自身的产品力更是关键。

而「自研」，无疑是凝聚零跑核心产品力的关键所在。

「自研」「规模」招胜机

「全栈自研」是零跑最突出的名片之一，但时下大环境却是以「合作」居多。其中的典型例子，自然是各大车企与华为的合作，包括智能驾驶、智能座舱等，变成了以「与华为合作」为豪。

另一个不得不面对的现实是，从部分车企的情况来看，「自研」条件下的投入产出比往往不太好看。对此，零跑还坚持「全栈自研」吗？

曹力回应，答案是肯定的。

「我们依然会坚持全栈自研不动摇。」但他也补充，零跑是一个灵活的企业，「如果未来有更好的合作形式，零跑也会考虑。零跑对合作，从来都是持开放态度的。」

但需要强调一下，曹力提到的「合作」，更多是指非核心技术部分。「三电」「底层架构」「辅助驾驶」等核心能力，至少现阶段零跑还是会坚持自研。

周颖也补充表示，「全栈自研」是零跑在国内外取得较好销量成绩的一个重要原因。

根本逻辑还是此前朱江明多次提及的，如果零跑要贯彻「成本定价」的方针，持续地推出「好而不贵」的产品，那么就只能靠核心零部件的全栈自研，来降低成本、提升效率。

更重要的是，出色的销量表现验证了零跑的这条核心方法论，他们没有不坚持下去的理由。由此延伸开去的，则是零跑相较其他车企一个比较大的优势，「规模」。

曹力在群访中多次提及「规模」的重要性，其中的一个重要观点包括，他认为当前零跑 14～15% 的利润率是「稳健」，「合理」的，甚至是当下最适合零跑的数字。

无论是国内还是海外市场，零跑更关注的始终是「规模」，只是说同时也会兼顾利润情况。

究其原因，曹力提到，零跑由始至终的目标，都是成为一家全球车企。而以「全球车企」的目标要求自己，就必然会对规模有一定追求。

有足够的规模，意味着全球供应链的议价权，也意味着车企本身在全球市场上的抗风险能力；也只有出现规模效应，才能进一步摊薄生产、研发成本，依靠合理的利润来形成正向循环。

在这样的语境下，年底登场的「D」系列车型自然会有更高的想象空间。不妨期待一下，零跑能否顺利地在 30 万元价位段中攻城拔寨，再现 B、C 两大车系的成功？

来源：电动星球News