摘要：全世界都有目共睹，中国国产六代机项目已然驶入 “快车道”，紧锣密鼓地开展了一轮又一轮试飞工作，每一次升空都在为迈向航空领域新高峰积累宝贵数据 。与之形成鲜明对比的是，远在大洋彼岸的美国，这个曾被视为率先喊出研发第六代战斗机口号的国家，在很长一段时间显示出犹疑之
全世界都有目共睹，中国国产六代机项目已然驶入 “快车道”，紧锣密鼓地开展了一轮又一轮试飞工作，每一次升空都在为迈向航空领域新高峰积累宝贵数据 。与之形成鲜明对比的是，远在大洋彼岸的美国，这个曾被视为率先喊出研发第六代战斗机口号的国家，在很长一段时间显示出犹疑之态。
但是在3 月 21 日，美国总统特朗普突然在白宫高调宣称，波音公司成功获得美国空军 F-47 “下一代空中优势” （NGAD）战斗机的研发合同。
这款被美军吹上天，号称 “全球首款第六代战斗机” 的 F-47，被视作未来几十年美国空军的 “王炸”，计划全面取代 F-22 “猛禽” 战斗机，尤其是要在印太地区执行高端空战任务，扬言要改写空战规则。
可这 F-47 真有那么神吗？它能不能帮美国在未来空战里稳占上风呢？
这 F-47 究竟是凭什么能够被戴上“第六代战斗机”的这顶高帽子？据特朗普所言，F-47 融合了各类顶尖技术，具备“最先进的隐形技术”，可称为“有史以来最先进、性能最强、杀伤力最强的飞机”。
这里面还有个小插曲，特朗普给战机命名 F-47，特意强调自己是第 47 任总统，这小心思，仿佛在大声宣告是他让美国空军实力再上一层楼，是他“让美国再次伟大”。
另外，对比中国试飞的歼 - 36（外界对成飞六代机的普遍称呼），F-47 在编号个位和十位数字上都多 1，似乎想从里到外都压歼 - 36 一头，尽显 “赢麻了” 的姿态。
当我们想要仔细查看目前公布的 F-47 设计信息时，最吸引外界注意的是特朗普向媒体展示的 F-47 战机艺术渲染图，或者称其为电脑绘制的想象图更为恰当。似乎它并没有跳出五代机的老框框。最令人惊讶的是，F-47 竟然采用了鸭翼设计。
要知道，美国航空界以前经常嘲笑鸭翼，甚至还说“鸭翼最好的位置是在敌机身上”，觉得鸭翼会影响飞机的隐身性能。现在 F-47 用上了鸭翼，这不就是自己打自己的脸？曾经的嘲讽像回旋镖一样又回来了。
此外，F-47 的双发设计也让人们对其六代机的“身份”产生了质疑。一般来说，六代机被定义为“三无飞机”，即无鸭翼、无水平尾翼、无垂直尾翼，这样的设计是为了实现全向隐身和超强机动性。但 F-47 的设计与这个标准相差甚远，不禁让人发问，这真的是迈向新时代空战的六代机吗？
再看看波音公司近年来的表现，实在是不太让人放心。就说 737 MAX 客机，连续出了好几起严重事故，直接导致全球停飞，这客观上暴露出波音在质量控制方面的大问题。
还有星际客机（Starliner）项目，一直拖拖拉拉，宇航员在太空都被困了9个多月，直到18日才坐着马斯克的龙飞船成功返回地球。
项目进度各种严重滞后。在军机研发上，F-15EX、T-7A 等项目也不顺利，T-7A 教练机交付时间一推再推。这么多负面事件，波音的口碑和信誉都受到了极大打击。这次能拿下 F-47 的合同，对波音来说是一场 “翻身仗”，要是搞砸了，那可就真的元气大伤了。
根据合同，F-47 的工程和制造开发（EMD）阶段预计花费 200 亿美元，整个项目总价值可能高达数千亿美元。这对波音而言，不仅是巨额收入，也是重新证明其技术实力的良机。
鉴于波音之前项目的情况，大家都怀疑它能否按时、按质完成 F-47 项目。按照计划，F-47 应在特朗普任期内，即 2028 年年底前首飞，但鉴于波音在技术研发和质量把控方面的不良记录，这个时间表能否按时推进很难说。
F-47 被美国空军当作 F-22 战斗机的接班人，主要目标就是应对中国和俄罗斯这些 “实力相当的对手”，特别是在印度 - 太平洋战区，美国空军对它寄予厚望，希望它能成为未来高端空战的核心力量。
除了 F-47 本身，NGAD 项目还涵盖了“协同作战飞机”（CCA，即无人机）、新型喷气发动机、武器、电子战套件、传感器、网络生态系统以及战斗管理系统等内容。这些配套技术能不能顺利研发出来，并且完美整合到一起，将直接决定 F-47 在未来战场上到底有多大能耐。
不过，F-47 的造价极高，这引起了很多争议。每架 F-47 的预计造价超过 3 亿美元，而且这还不包括后续的维护和升级费用。 特朗普政府现在正想着削减国防开支，在这种情况下，F-47 项目的经济可行性就被打上了一个大大的问号。这么贵的战机，美国到底要采购多少？采购之后养不养得起？这些都是不可忽视的现实问题。
回头再看看中国的六代机进展。中国已经成功首飞了两款六代机原型机（暂时称为 “歼 - 36” 和 “歼 - 50”），而且在气动布局上采用了先进的 “三无设计”，也就是没有鸭翼、水平尾翼和垂直尾翼，这种设计能使飞机实现全向隐身和高机动性。
从设计理念来说，显然比 F-47 更符合六代机的发展趋势。 相比之下，F-47 的设计就显得有些保守，甚至有点跟不上时代了。
更让人觉得蹊跷的是，特朗普宣称 F-47 的验证机已经试飞快五年了，可官方到现在都没公布过一张试飞照片或者一段视频。这种 “秘密试飞” 的说法，实在难以让人信服，难免让人怀疑这件事的真实性。一架战机研发，要是连最基本的试飞证据都拿不出来，怎么能让大家相信它真的取得了重大突破呢？
另外，在特朗普政府计划每年削减 8% 军费的大背景下，NGAD 项目肯定不能再走以前那种 “大而全” 的老路了，必须在性能、数量、造价等方面找到一个平衡点。
美国空军参谋长大卫・奥尔文就明确表示，F-47 战机的单价得低于 F-22A，而且总装备数量要比 F-22A 多，预计要装备 220 - 250 架。
同时，从设计一开始，F-47 就要考虑可升级性，采用模块化结构和开放性架构，这样以后随着技术进步，能方便地升级软硬件，延长服役寿命，降低全寿命周期费用。
这听起来确实很美好，但在实际操作中，要实现这些目标谈何容易，尤其是对于现在问题缠身的波音公司来说，更是巨大的挑战。
总的来看，F-47 “下一代空中优势” 战斗机的研发，虽然被美国空军视为未来战略的关键部分，但目前看来，更像是一个充满政治意味的项目，在技术层面并没有实现真正的重大突破。
▲F-47宣传图
就设计而言，F-47 的鸭翼和双发布局并未突破五代机的框架；就研发进度而言，波音公司的不佳表现使人对其能否按时交付产生怀疑；从战略角度来看，F-47 的高成本和潜在技术难题使其未来充满不确定性。
至于 F-47 能不能像特朗普说的那样，成为 “有史以来最先进、能力最强、最具杀伤力的飞机”，能不能帮助美国在未来空战中稳占优势，现在下结论还太早，一切都有待时间去检验。反观中国的六代机，一直按部就班、稳步推进，在技术创新和设计理念上都展现出强大的实力。
未来在制空权的激烈竞争中，很可能会出现历史性的重大转折，究竟鹿死谁手，让我们拭目以待。
来源：奇圆科普站
