摘要：作为一款本质上的高尔夫跨界版，T-Roc（对应国内“探歌”）在大众庞大的SUV产品线中定位介于T-Cross和Tiguan之间。自2017年底首代车型推出以来，T-Roc的销量已突破200万辆，直逼大众旗下最畅销的高尔夫。
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第二代大众T-Roc正式发布
作为一款本质上的高尔夫跨界版，T-Roc（对应国内“探歌”）在大众庞大的SUV产品线中定位介于T-Cross和Tiguan之间。自2017年底首代车型推出以来，T-Roc的销量已突破200万辆，直逼大众旗下最畅销的高尔夫。
与通常的车型换代一样，新一代T-Roc尺寸有所增加。这款紧凑型家用车的车身长度达到4,373毫米，比之前增加了122毫米。为改善后排腿部空间，部分增加的长度分配给了轴距，其现为2,631毫米，增加了28毫米。除标配19英寸轮毂外，新增20英寸合金轮毂可选。
R-Line版则几乎迎合了当今所有的汽车设计潮流，配备前后贯穿式灯带、巨大的假排气装饰、发光Logo以及大量高光黑饰板。前保险杠上一个位置突兀的“R”标志显得格外亮眼。
内饰方面，采用极度简化的仪表台设计大屏取代了大部分物理按键，根据版本不同提供10.4英寸或12.9英寸屏幕。由于彻底取消了六速手动变速箱，并仅提供双离合自动变速箱，第二代T-Roc采用了怀挡式换挡机构。
新车型的实用性略有提升。行李厢容积增加了20升，达到465升。此外，大众在座舱内使用了40公斤的再生塑料，约占内饰塑料总量的五分之一。这使得T-Roc成为大众首款使用如此高比例回收材料的车型。
在发布期，大众简化了动力系统阵容，仅提供1.5升轻度混合动力汽油发动机可选，其低功率版114马力，高功率版148马力，均匹配七速DSG变速箱并采用前轮驱动。两款从0开发的混合动力系统正在筹备中，均为前驱。四驱版将配备排量更大的2.0升汽油发动机，搭载4Motion四驱系统。目前没有推出纯电动T-Roc的计划。
尽管紧凑型跨界车算不上是最令人兴奋的产品，但大众计划通过推出一款高性能的R版本来再次活跃市场。该版本已确认将于2027年初发布，预计将搭载 ubiquitous 的2.0升涡轮增压四缸发动机的最强版本。这款“EA888”发动机也与高尔夫R共享，不过据报道，高尔夫R将为特别版车型搭载奥迪更大的直列五缸发动机。
与此同时，普通版T-Roc将于今年11月抵达欧洲展厅。第二代车型的推出实际上并不意味前代的终结。初代车型将继续以敞篷版形式销售至2027年。
以无限春光为灵感，劳斯莱斯闪灵发布 Inspired by Primavera系列
劳斯莱斯闪灵发布 Inspired by Primavera系列，其中“Primavera”一词在意大利语中意指春天。劳斯莱斯将这一系列车型描述为对春季的“诗意探索”，并呈现出三种不同的诠释。它们分别被命名为Evanescent（春光易逝）、Reverie（幻梦）和Blossom（花事），各自通过色彩诠释细微差异，但均散发着相同的艺术气息。
Evanescent系列的主题是流光溢彩之美。车身采用北极白与石英色双色漆面，其过渡极为微妙，几乎难以察觉。手绘的樱花腰线采用名为“Turchese”（意大利语“绿松石”）的颜色绘制。车内大部分区域采用与之相配的皮革包裹，搭配淡黄绿色滚边，轮毂中心盖和刹车卡钳也均为Turchese色。劳斯莱斯称，其灵感源自“野花恣肆的美丽，以其鲜活色彩染遍田野、树林与篱笆”。
Reverie系列的灵感则来自春季万物复苏的繁荣景象。其车身采用大胆的鸭蛋蓝（Duck Egg Blue）涂装，搭配锻造黄色细条纹与樱花图案。刹车卡钳和内饰细节同样采用锻造黄色点缀，而座椅则辅以雅致的查尔斯蓝作为对比。
Blossom系列，采用天鹅绒兰花金属漆，外观细节同样使用锻造黄色，座椅则采用牡丹粉点缀，并与更多黄色元素相呼应。
每辆车都融入了大量樱花元素，包括发光门槛板和头枕上的刺绣。每辆车的中央控制台均饰有以更大樱花树枝为灵感的蚀刻图案，劳斯莱斯使用了37种不同的激光技术，以实现抛光木饰面上的对比效果。
车门也充满了“春”的元素。星光车门面板上手工镶嵌了4,796颗光纤灯点，旨在描绘“春季大三角”（狮子座的五帝座一、室女座的角宿一、牧夫座的大角星）的星空图案。这一设计已取代星光顶篷，成为品牌最酷炫的特征。
三款闪灵在机械性能上均无变化。其电机可提供577马力和664磅-英尺的扭矩，续航里程为425公里。
该系列已接受订购，劳斯莱斯还特意将交付时间定于2026年春季开始。
宝马M Hybrid V8 赛车将缩小格栅面积
自2015年3.0 CSL Hommage R概念车亮相以来，宝马的双肾格栅尺寸便持续增大。尽管其部分较小轿车仍采用相对低调的格栅，但宝马已在iX、4系、7系等众多车型上拥抱了“大双肾（鼻孔）”设计。
好消息是，一款新宝马车型正逆势而为，坏消息是是，这款车并没有办法买到。
为迎接2026赛季，宝马为其M Hybrid V8 LMDh赛车缩小了双肾格栅，当然不是为了美观，而是为了追求更优的空气动力学性能。结合新的前分流器，这一改动将帮助M Hybrid V8在不同类型的赛道上表现更稳定，并提升冷却效率。不过，格栅周边仍会保留发光功能，因此M Hybrid V8的辨识度依然很高。
宝马M Hybrid V8自2023年起参加IMSA WeatherTech SportsCar Championship锦标赛，并从2024年开始征战世界耐力锦标赛（WEC）。其战绩喜忧参半，在IMSA赛事中拿下数场胜利，但在WEC中仅获得两次亚军，且在勒芒24小时耐力赛中的表现令人失望。
该车采用意大利公司Dallara提供的底盘，并搭载宝马专门打造的赛车V8发动机，与LMDh规格的混合动力系统匹配。该混动系统包括博世的电机和电控设备、XTrac的变速箱以及Fortescue Zero的电池。它的竞争对手包括Acura、Alpine、凯迪拉克和保时捷的LMDh赛车，以及法拉利、丰田等品牌的勒芒Hypercar。
明年，宝马将与其长期美国赛事合作伙伴Rahal Letterman Lanigan（RLL）车队分道扬镳。据Motorsport报道，欧洲的WRT车队或许将在美国运营M Hybrid V8赛车。尽管该车已展现出潜力，并且当前其24号赛车在IMSA积分榜上排名第三，但宝马显然希望获得更多，尤其是在勒芒赛场（其目前最好成绩仅为第16名）。
保时捷放弃在徳自建电池厂，Cellforce工厂将转为研发用途
面对电动车市场的增速放缓，保时捷电动化转型战略再次遭遇重大调整。由于混动及纯电车型的市场接受度不及预期，公司已多次缩减其电动化计划。如今，这一放缓趋势未见逆转，保时捷不得不放弃另一项关键计划：在德国自建电池工厂。这不仅意味着电动化进程的推迟，也伴随着就业岗位的流失。
2021年，保时捷宣布与电池公司Customcells成立合资企业Cellforce Group，并由保时捷控股。该公司的初衷是成为保时捷专属的电池供应商，规划年产能最初为100兆瓦时，未来逐步提升至1吉瓦时，旨在为保时捷未来的电动和混动车型提供电池。
然而，保时捷的电气化车型销量增速未达公司预期。数据显示，尽管在欧洲市场表现尚可（57%的售出车型为电气化版本），但全球其他地区的这一比例仅为36%。公司特别指出在美国和中国市场面临“挑战性条件”——这很可能指代美国电动车补贴及基础设施政策的变动、关税规则的不断调整，以及外资品牌在中国市场面临的激烈竞争。
鉴于电池需求增长乏力，保时捷不再需要大型电池厂。因此，Cellforce的工厂将从生产转为研发用途。这一转变伴随着一批岗位的削减，尽管保时捷未透露具体数字，但公司表示，正努力为受影响的员工在大众集团旗下的电池公司PowerCo寻找职位，部分原Cellforce员工可借此获得新的工作机会。留在Cellforce的研发团队将专注于为保时捷未来产品设计电芯和电池系统。
不久前，保时捷还曾面临电池供应问题，这也是其当初投资自建电池厂的原因之一。然而，通过对电池公司Varta的投资，部分供应问题已得到解决，这也降低了Cellforce建厂的必要性。
整体上，保时捷已修正了对未来产品动力总成结构的预期，其将在2040年前继续提供内燃机和混合动力汽车。不过保时捷显然并未放弃电动车，纯电718和新一代纯电卡宴等车型仍在开发中，只是无法按原计划时间亮相。
福特有意扩容野马家族，纯电版现已搁置
根据Automotive News最新报道，福特更新了其未来十年针对燃油、混动及纯电新车型的发展规划。一方面，其正在为今年初发布的新模块化电动平台投入资金；另一方面，也有迹象表明，包括标志性产品福特Mustang（野马）在内的经典车系将继续以现有及新配置延续。
与成功重新推出并扩展F-150和Bronco等品牌家族一样，福特对打造一个新的Mustang车型家族抱有宏大计划。据报道，打头阵的将是在RTR协助下调校的新款EcoBoost Mustang，预计很快发布。这款车曾在一月的底特律车展上做出预告；RTR目前已为第七代Mustang提供了三个级别的改装套件，包括用于EcoBoost coupe的版本。
Mustang的中期改款预计于2026年下半年推出，而全新换代车型则计划在2029年左右。传闻中讨论已久的四门Mustang轿车仍然待定，它可能被命名为Mach-4，并有望在下一代车型发布前亮相。此外，据报道，为下一代野马打造纯电版本的早期计划即便曾启动过，现也已搁置。
今年早些时候已有消息称，福特推迟了其大型、全尺寸未来电动项目的计划，原定于在田纳西州BlueOval City工厂生产的至少部分车型据称将推迟至2028年投产。这原本应是全新的“Trust The Truck”或称“T3”皮卡，很可能作为当前F-150 Lightning的替代品。福特还暂缓了三排座电动SUV的计划，该车型未来可能以EREV（增程）形式回归。
推迟更大、更昂贵的电动项目，据称是为了更专注于更经济实惠、更小巧且更模块化的车辆平台项目。该平台预计也将推出一款新型电动皮卡。下一代燃油与混合动力F-150也在计划之中，但据报道也已推迟至2028年左右。中型Ranger皮卡的中期改款将于2027年推出，全面换代则计划在本年代末进行。
至于产品线中的另一款“野马”，电动Mach-E的未来已不明朗。原本预计在2027年推出新一代车型，但目前的消息是，届时该车型将进行一次显著的中期改款。其全面换代计划可能要到2030年代初才能实现。
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来源：名车志Daily一点号