把都江堰“装进”汽车里？长城Hi4如何致敬千年智慧

摘要：两千三百年后，长城汽车将Hi4智能四驱电混技术与这一古老智慧相联结，试图在汽车动力领域实现类似的“因势利导”。2025年8月27日，在都江堰景区鱼嘴分水堤前，一场关于技术与传承的对话就此展开。

鱼嘴分水，宝瓶控流。公元前256年，李冰父子建造都江堰，以“乘势利导、因时制宜”的智慧，造就了这座至今仍在发挥作用的水利工程奇迹。

两千三百年后，长城汽车将Hi4智能四驱电混技术与这一古老智慧相联结，试图在汽车动力领域实现类似的“因势利导”。2025年8月27日，在都江堰景区鱼嘴分水堤前，一场关于技术与传承的对话就此展开。

千年水利工程的现代科技回响

都江堰的存在，几乎是个奇迹。

它没有巍峨大坝，没有巨型闸门，却完美实现了分流引水、泄洪排沙的功能，使成都平原从水旱灾害频繁变为“水旱从人、不知饥馑”的“天府之国”。

两千三百年后的今天，长城汽车试图在汽车动力领域实现同样的智慧。长城Hi4智能四驱电混技术，这个听起来充满现代感的科技产品，与古老的都江堰共享着同一套思维模式——因势利导，顺势而为。

在央视新闻《首屈一指》栏目的直播中，长城汽车董事长魏建军将这两个看似不相干的事物联系在一起：“都江堰是水的分流，Hi4-Z是能量的分流，都是‘因势利导’。”

Hi4-Z如何成为中国汽车的“都江堰”

要理解这个类比，我们首先需要明白都江堰的工作原理。

都江堰工程由鱼嘴分水堤、飞沙堰泄洪道和宝瓶口引水口三大主体工程组成。鱼嘴将岷江分为内江和外江，根据水量自动调节分流比例。内江深而窄，负责灌溉成都平原；外江宽而浅，主要功能是泄洪排沙。

图虫创意

春耕水量小时，约60%江水入内江满足灌溉，40%入外江；汛期水量激增，比例自动反转实现分洪。飞沙堰则利用涡流原理排沙，宝瓶口控制进水流量，整个系统协同工作，实现了无坝引水、自动分流、自动排沙和自动防洪的功能。

长城Hi4-Z的功率分流架构与此完美印证。

功率分流模式动图

发动机动力输入后，系统优先满足车辆实时驱动需求——这相当于都江堰的内江，是有效利用的能量。多余的动力则被分流至发电系统——这相当于外江，将“盈余”能量转化为电能存储起来。

总结来说，就是把来自发动机的动力优先满足驱动，最直接，最高效，需求多少，提供多少。多出来的动力可以发电，持续不断地为后电机提供电能，保持车辆的四驱能力。

这套系统的核心是一个精妙的行星齿轮结构。行星架连接发动机，太阳轮连接发电机，外齿圈连接驱动系统，，通过这三个部件的协同工作，实现了能量的智能分配。

行星齿轮结构

为什么极限场景考验科技的温度？

都江堰的伟大，不仅在于它平时能灌溉农田，更在于极端暴雨季节能抵御百年一遇的洪水。同样，一套优秀的动力系统，不仅要满足日常驾驶，更要考虑那“不到1%的极限状况”。魏建军在直播中分享了这种思维。体现了长城汽车的产品哲学——为民造车，不是一句口号，而是对极端情况的预判与防范。

Hi4技术正是这种理念的具体实践。它通过九种智能驱动模式的切换，能够在冰雪、湿滑等路况下迅速进入四驱状态，把扭矩精准分配到最需要的车轮上；在高速巡航时又能智能解耦后桥动力，降低能耗，兼顾经济与效率。同时，它的自适应能量回收系统在高速行驶中仍能发挥作用，让车辆随时储备额外能量，即便电池亏电，也能依靠混动专用发动机与后桥电机提供强劲动力，避免陷入“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬。

串联模式动图

并联模式动图

这种对极端场景的重视，并不只是冰雪路面的稳定起步或高速超车的动力保障，更意味着在雨雪湿滑、紧急避障或越野爬坡时，四驱系统能成为最后的安全底牌。对用户而言，Hi4既能让日常驾驶保持两驱的经济性，又能在关键时刻展现四驱的可靠性，真正实现“旱涝保收”的全场景守护。

就像都江堰保障了成都平原的稳定产粮，Hi4则保障了驾驶者无论日常通勤还是极限挑战，都能稳稳抵达目的地。

技术背后的文化自信与长期主义

将都江堰与汽车技术相类比，并不仅仅是一个营销上的巧思。更重要的是，它折射出一种跨越千年的文化思维方式——在面对复杂系统时，不是追求短期的应急之策，而是以整体、长期的眼光构建可持续的解决方案。

在都江堰的参观过程中，长城汽车的外国设计师们看到的，不只是古老水利设施的工艺美感，更是东方文化对“和谐”的理解：人与自然的和谐，功能与美感的和谐，历史与创新的和谐。这种理念延伸到工业产品设计中，意味着企业不仅追求性能和销量的即时突破，更要在技术选择、资源配置和用户体验之间找到长期的平衡。

这种坚持长期主义的态度，在当下的汽车产业尤为罕见。许多企业往往追逐短期的风口，集中在某一项新技术或单一市场机遇上，而长城汽车选择在不同技术路径之间保持稳健布局，并以十年、甚至百年的尺度来考量研发方向。这种战略并非空洞口号，其财务数据提供了印证：2024年营收同比增长16.73%，净利润同比大幅提升80.73%；2025年第二季度继续创下历史最佳营收表现。这样的数据，说明“长期主义”并不是牺牲短期利益的托辞，而是能转化为切实竞争力的路径。

中国智慧如何引领全球科技竞争？

中国汽车产业的竞争力，正在逐步从“规模”走向“体系”。长城汽车提出的“国际新四化”战略——产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化——不仅是企业自身的全球化举措，更是中国品牌在国际竞争中走向成熟的缩影。目前，长城汽车的产品已经进入170多个国家和地区，海外渠道超过1400家，累计销量突破200万辆。这些成果表明，中国自主品牌已经从“出口数量”转向“技术与体系输出”，在国际舞台上建立起越来越强的存在感。

从行业角度来看，全球汽车制造商都在加速电动化和智能化的布局，大多数技术路线强调在单点突破上形成优势，例如在驱动方式、电池能量密度或软件生态方面不断优化。而长城的思路有所不同，它更注重系统层面的协同与整体效率的提升。以Hi4技术体系为例，它并非单一的动力模块，而是一个完整的能量管理和驱动系统家族，可以根据用户的多样化需求覆盖不同场景。在全新坦克500搭载的Hi4-Z系统中，功率分流架构能够在加速、爬坡等高负荷场景下持续输出动力，同时保证发动机始终保持高效运作，实现省油与省电的双重目标。

这种路径，恰恰体现了中国式的系统思维优势。不同于强调将复杂问题逐级拆解的传统工程方法，中国智慧更强调整体观和协同性，注重在动态环境下各环节的平衡与统筹。都江堰水利工程之所以能在两千三百年的历史中始终发挥作用，正是因为它以整体系统来应对复杂环境。今天的Hi4技术同样如此，它通过智能调度和全局优化，让用户在日常通勤和极限挑战中都能获得安全与稳定的保障。

因此，中国智慧不只是文化符号，而是通过现代工业体系被重新激活，并在全球竞争中展现出独特价值。这种全局视野和系统方法，正成为中国汽车技术参与国际竞争、并不断提升话语权的重要底气。

科技，终须回归于人

都江堰能够沿用两千三百年，不是因为它建造得最快，而是因为它设计得最持久。Hi4技术追求的也不是最炫技的解决方案，而是解决用户全场景出行的需求。

真正的创新，是让技术服务于人，而不是人服务于技术。

长城Hi4致敬都江堰的活动，之所以能够引起广泛共鸣，是因为它触动了中国人文化基因中的深层记忆。这是一种跨越时空的共鸣——对智慧的崇尚，对为民的坚持，对长期的耐心。

都江堰工程始于公元前256年，至今仍在发挥作用；长城汽车成立35年，计划打造百年基业；Hi4技术作为新一代混动系统，则代表着未来汽车动力的发展方向。三个不同时间尺度的事物，因同一套哲学思想而联系在一起。