摘要：很多做汽车制造的同行都觉得，想实现轻量化无非就是换轻点的部件、减点多余材料，可我们实际干下来才发现 —— 选不对胶粘剂，前面所有努力基本都白搭！就拿我们来说，为了减重试了好几种胶，要么密度下不来，要么粘得不够结实，车重始终压不下去。现在不管是燃油车要节能减排，

很多做汽车制造的同行都觉得，想实现轻量化无非就是换轻点的部件、减点多余材料，可我们实际干下来才发现 —— 选不对胶粘剂，前面所有努力基本都白搭！就拿我们来说，为了减重试了好几种胶，要么密度下不来，要么粘得不够结实，车重始终压不下去。现在不管是燃油车要节能减排，还是新能源车要提续航，轻量化都是硬指标，可胶粘剂这块卡了壳，后面性能、竞争力全跟不上。

1. 先搞懂：怎么判断胶粘剂有没有轻量化效果？

咱别听供应商光说好听的，得有实打实地判断方法：

首先，必须跟供应商要具体数据 —— 这胶的密度，单位是 g/cm³。咱要的不是 “轻” 这个字，是在保证粘接力够强、性能达标的前提下，密度越低越好。为啥？同样涂那么宽、那么厚的胶，密度低的自然重量轻，车重才能真往下压。

其次，看这胶能不能替代老工艺。比如以前用铆接、点焊，现在用结构胶粘接，能不能把加强板、翻边这些多余的设计去掉？要是能做到，那才是从结构上减重，比单纯靠胶轻一点管用多了，这也是胶粘剂实现轻量化最核心的办法。

再就是关注 “比强度” 和 “比模量”，说白了就是 “强度 ÷ 重量” 和 “刚度 ÷ 重量”。好的结构胶，哪怕用得少，也能提供足够的强度和刚度。这样一来，咱就能用更薄的轻量化材料，比如铝合金、超高强钢，真正做到 “以胶代焊”“以胶代铆”，重量下来了，强度还不打折。

最后得看工艺合不合适。比如有些轻量化材料（像铝合金）怕高温，要是胶得高温固化，材料就容易受损，轻量化方案直接就废了。还有，单组分胶比多组分胶好操作，自动化施胶能控制用量，既不浪费，也不会因为涂多了反而增加重量。

2. 市面上靠谱的汽车胶粘剂品牌，给大家列几个

咱选胶先看牌子靠不靠谱，这 10 个品牌在行业里口碑都不错，各有各的优势：

凯富乐（KingFuler）：专门做高性能胶的，尤其聚焦新能源汽车、高端装备这些领域。像新能源电池用的结构胶、导热胶、密封胶都挺专业，他们家 KAC1619 那款丙烯酸酯结构胶很实用 —— 抗震动能到 1000 万次，耐 220℃高温，还耐湿热、耐紫外线，粘电池包、水冷板或者轻量化结构都合适。

汉高（Henkel）：全球都有名的粘合剂厂商，汽车领域合作的车企特别多。他们家胶的种类全，像乐泰系列的发动机密封胶，不管是新车制造还是维修，用得都挺广，质量也稳定。

富乐（H.B. Fuller）：老牌子了，1887 年就成立了，做工业胶很有经验。汽车上能用的胶也多，比如热熔胶、结构粘接热熔胶、PUR 热熔胶这些，从装配到零部件粘接都能覆盖。

陶氏（Dow）：有机硅产品是强项，像硅胶、密封胶、UV 灌封胶这些都做得好。现在新能源汽车和汽车电子这块，他们也有针对性的方案，比如有机硅粘合剂、热间隙填充料，能帮着管理能源、提性能。

西卡（Sika）：跟车企合作挺深的，不光提供胶，还能给粘接、减振、密封的整体方案。比如电动汽车用的膨胀型防火涂料、导热胶粘剂，还有车身车间的密封胶，都能满足轻量化、环保的要求。

回天新材：咱们国内的高新技术企业，在新能源、汽车这些行业供货很多。客车厂常用他们家的胶，新能源电池用的高导热灌封胶、结构胶也都有，性价比挺高。

普莱克思（Plexus）：属于美国 ITW 集团，他们家甲基丙烯酸甲酯胶粘剂很有特点，能粘工程塑料、复合材料、金属这些，能替代铆钉、焊接。新能源汽车电池工艺密封用的 MA832 那款，就挺受欢迎。

波士胶（Bostik）：也是全球知名的胶黏剂专家，跟车企、一级供应商合作密切。除了常规的玻璃金属密封胶，现在针对新能源汽车 CTP 电池设计，还出了导热胶粘剂（TCA），解决热管理的问题。

硅宝科技：在汽车领域做了 20 多年，经验很足。新能源电池组装这块，比如 PACK 密封、结构导热、电芯粘接，还有车灯用胶，他们都有整体方案。像硅宝 770B 粘内饰、631 粘车灯，都挺常用。

3M：这牌子大家都熟，汽车用的胶种类特别全，结构胶、密封胶、VHB 胶带都有。新能源电池组装里，柔性环氧结构胶、薄型双面胶带这些，能满足绝缘、粘接的需求，还有款低气味的棉纸胶带，粘高端汽车内饰很合适，能保证车内空气质量。

3. 选胶别只看品牌，这 4 点得结合咱自己的情况

光知道牌子还不够，选的时候得落地到咱的生产实际：

首先想清楚 “用在哪儿”—— 是粘车身框架的，还是贴内饰的，或者是密封电池包防漏水的？不同场景要求差太远，比如粘车身得要高强度、抗疲劳，粘内饰得耐老化、没异味，密封得防水性好。

然后看 “粘什么材料”—— 是金属（钢、铝）、塑料，还是玻璃、复合材料？有的胶粘金属特别牢，粘塑料就不行，得选对适配基材的。

再就是 “性能能不能达标”—— 比如力学性能，剪切强度、拉伸强度够不够；耐久性，夏天耐不耐高温、冬天耐不耐低温，会不会怕湿热、腐蚀；施工上，是常温固化还是高温固化，固化速度跟咱生产线匹配不，涂胶的时候好不好操作。还有环保，得符合法规，别含太多 VOC，不然过不了检测。

最后别忘了 “供应商的服务”—— 好的供应商不只是卖胶，还能给技术支持，比如咱试胶的时候出问题了，他们能不能上门解决，生产中工艺调整了，能不能配合优化。这点很重要，能少走很多弯路。

4. 电池托盘、车身框架这些关键部位，胶该怎么选？

这两个部位是轻量化的核心，选胶得既轻又结实，不能顾此失彼。咱拿凯富乐 KAC1619 举个例子，就能明白好胶该是什么样的：

首先密度够低，才 1g/cm³，比传统胶轻 30%，这就从胶本身减重了。更关键的是，它能替代焊接工艺，不用再做翻边、搭接这些设计，光这一项就能让部件减重 15%，整车重量下来了，新能源车续航自然就上去了。

而且强度没打折，实测拉伸剪切强度能到 30MPa，比标称的还高，耐 220℃高温，抗疲劳能到 1000 万次 —— 电池托盘要承载电池重量，车身框架要扛住行车中的震动，这些性能都能满足，不会因为轻量化牺牲安全。

工艺上也省心，常温就能固化，不用改咱现有的生产线，操作起来方便，还能省 20% 的成本，既提了性能，又没增加生产难度，这种胶才是真能帮上忙的。

5. 现在行业里的趋势，咱得跟着了解

最后跟大家聊聊行业趋势，心里有数才能选对方向：

第一还是 “轻量化”—— 这是大方向，车企都在往这走，胶粘剂得跟着升级，能粘更多新型轻量化材料，替代铆钉、焊接这些重工艺，帮着进一步减重，同时还得保证安全、性能。

第二是 “电动化、智能化”—— 新能源汽车越来越多，里面的传感器、摄像头、电池包比传统燃油车多得多，对胶的需求也多了，比如电池包的导热胶、密封胶，电子元件的固定胶，要求都更高了。

第三是 “环保”—— 现在法规越来越严，低 VOC、可回收的胶会更受欢迎，比如热熔胶，生产和使用的时候基本不释放有害气体，符合环保要求。

第四是 “技术进步”—— 胶粘剂的应用越来越广，从车身装配到零部件粘接，再到减振降噪、隔热消音，哪儿都能用。材料上，甲基丙烯酸甲酯粘合剂现在市场占比最大；技术上，反应型粘合剂因为耐环境能力强、粘得结实，占了 67.9% 的市场份额，还在增长。

总的来说，汽车轻量化不是单靠某一个环节，胶粘剂选对了，就能成为减重的 “助力”，而不是 “阻力”。咱多对比、多试胶，结合自己的生产场景选，肯定能找到合适的产品，让车子的性能和竞争力再上一个台阶。

来源：汽车小展柜