摘要：据船舶经纪商透露，该公司已出售一艘32.05万吨的VLCC Maran Capricorn轮（建于2008年），目前该船已更名为Star Pione轮。作为Maran Tankers船队中最老的一艘VLCC，其出售价格并未对外披露。

近日，希腊船东Maria Angelicoussis旗下的Maran Tankers继续加快老龄VLCC的处置步伐。

据船舶经纪商透露，该公司已出售一艘32.05万吨的VLCC Maran Capricorn轮（建于2008年），目前该船已更名为Star Pione轮。作为Maran Tankers船队中最老的一艘VLCC，其出售价格并未对外披露。

今年5月，Maran Tankers刚刚出售了另一艘2007年建造的VLCC Maran Canopus轮，成交价约5000万美元。目前该船已更名为Sanmar Herald轮，由印度船东接管。至此，Maran Tankers在三个月内连续处置了两艘老龄VLCC。

作为希腊最大的航运集团之一，Angelicoussis Group长期坚持通过二手船买卖与新造船投资相结合的方式进行船队更新。随着Maran Canopus轮的出售，Maran Tankers船队中最老的VLCC已更新至2009年建造的五艘。目前该公司共运营51艘船，同时持有11艘苏伊士型油轮和DP2穿梭油轮订单。同时，该公司还通过收购Altera Shuttle Tankers，正式进入穿梭油轮市场。

与Maran Tankers采取类似策略的还有由希腊船东Nikolas Martinos领导的Thenamaris。该公司近日同样出售了船队中最老的、建于2009年的29.8万吨VLCC Searacer轮，成交价位于4000万美元的高位。

根据Xclusiv Shipbrokers的数据，2025年1月至7月，全球S&P市场上共成交234艘油轮，同比下降20%。其中，MR2成品油轮和Aframax/LR2船型交易最为活跃，VLCC以31笔交易位列第三。

在卖方方面，希腊船东依旧是市场上最积极的卖家，今年已售出50艘油轮。其中，Aframax/LR2型油轮共售出16艘，平均船龄约15年；MR2型和VLCC分别售出10艘和9艘，平均船龄分别为17年和18年。在买方方面，中国船东继续扮演主力角色，今年已购入38艘油轮，其中包括9艘VLCC，平均船龄18年。

总体来看，今年以来全球油轮交易量有所放缓，但VLCC市场依旧保持热度，且呈现出明显的结构性特征。希腊船东凭借庞大的船队和灵活的资本运作，大举甩卖手中船龄15年以上的老船，加快船队更新；而中国船东则利用资金与需求优势积极承接，成为老龄VLCC的主要买家。

来源：新浪财经