摘要：最近几天，大家伙的目光几乎都被尚界H5吸引走了。作为鸿蒙智行旗下的“第五界”，尚界在几天前召开了发布会，第一次将尚界H5以官方形式展示在了我们面前，而对比款款20万+的华为量产车，面对新车开出的16.98万元预售门槛，几乎人人都在说很香，18小时小订就破5万。

最近几天，大家伙的目光几乎都被尚界H5吸引走了。作为鸿蒙智行旗下的“第五界”，尚界在几天前召开了发布会，第一次将尚界H5以官方形式展示在了我们面前，而对比款款20万+的华为量产车，面对新车开出的16.98万元预售门槛，几乎人人都在说很香，18小时小订就破5万。不过，就买车这样的大事儿，我建议大家伙做决定之前还是得考虑周全，不说货比三家吧，但选一个参考来比比还是很有必要的。放眼新势力中型SUV市场来看，已经连续三个月排在第一位置的零跑C10就很值得一试。

其实现在市场里销售的2026款零跑C10也是一款新车，它三个月前才焕新上新，而且改款力度堪比换代。从尺寸空间上来看吧，之所以我们选26款零跑C10，而不是零跑的全新C11，是因为它与尚界H5的定位更接近，两者的轴距差了不过15mm，在乘坐上是不太感觉得到的。

从动力系统上来看，两台车都是既有增程版，也有纯电版。而且两台车无论是电池容量，还是具体呈现出来的续航水平也都大差不差。像尚界H5增程版有235km的纯电续航，而零跑C10增程版也有210km，在都超过200km、都能实现一周一充的情况下，实际用车也都足够便捷且省钱。

而纯电版对比上，尚界H5以535km入门、零跑C10则是530km；而顶配车型上，尚界H5有640km、零跑C10则为605km。但就从这顶配对比来看，零跑C10顶配才14.28万元，而尚界H5入门就需要17.58万元。所以零跑的价格优势是更明显的。

至于说动力性能，目前尚界H5还没有公布百公里加速性能，不过，在两款车都是全系两驱的情况下，零跑C10无论是170kW的增程版，还是220kW的纯电版，都已经在功率上超过了尚界H5（增程版为150kW、纯电版为180kW），而且这最高达到了40kW的差异，也足以反映在加速能力上。想想这零百加速仅需5.9秒的零跑C10，开去哪儿还不是轻轻松松？至于尚界H5的具体表现，那还需要等到上市才能揭晓。

从辅助驾驶来看，这应该算是鸿蒙智行的拿手好戏了，不过，这次尚界H5遇上零跑C10，结果可能有些不一样。尚界H5以16.98万元入门，提供的还是视觉方案，它的ADS基础版无法支持城市NAP领航辅助，想要获得带激光雷达的融合方案则需要花至少18.98万元，这价格加一点都能去选问界M5等高端车了。

零跑C10虽然入门的也是视觉方案，但它的8650+激光雷达端到端辅助驾驶，最低却只需要13.28万元，不仅支持高速NAP领航辅助，还将在未来通过OTA实现CNAP城市领航辅助，不需要换车就能收获更全面的智能辅助驾驶体验。

除了辅助驾驶外，零跑C10在选装方面其实也更有诚意一些，在外观与内饰上它的选装都是免费的，而尚界H5则需要3000元选装费用来提升颜值。而要是为零跑C10多花5000元，座椅的加热通风、车外的智能灯语，甚至是婴儿可啃咬级的有机硅座椅面料等10项配置，全都会一并上车；可要是在尚界H5上光是选装一套20英寸轮毂就已经需要5000元了，这个角度上来看，差距确实还是蛮大的。

写在最后

其实要是我们不去挖掘细节，就像我们开头提到的，尚界H5这回的诚意还是很足的。不过，得益于零跑采用了全域自研的策略，实现了多款车型之间的零部件共用，降低了生产成本，让利给消费者，因此零跑带来的2026款C10，无论是本身的价位，还是给到的智能配置，甚至是给出的选装方案确实都要更实惠一些。甭管你现在更倾向谁吧，还是那句话，下手前多比比、多看看，亲自去试驾一下，才是选车不后悔的正确方法。

来源：Jacky评车论道