摘要：2026年，五界及引望元年，合计营收或达6000亿元，相当于再造一个华为、销量再造一个特斯拉或奥迪，四大五百强央国企，谁不想入界

五界之外，四大央国企入新四界？阿维塔成鸿蒙智行第六界？——华为ADS 4实则终结了L3、L4比赛

1、2026年，五界及引望元年，合计营收或达6000亿元，相当于再造一个华为、销量再造一个特斯拉或奥迪，四大五百强央国企，谁不想入界

阿维塔注册塔界，广汽注册粤界并成立华望公司，东风注册示界，余总2023年前给红旗留界1-2年并喊话一汽入引望。

2025年8月1和8月7日，奥迪二新车已搭载华为ADS上市销售。

一汽8月22正式官宣与华为达成合作，双方将基于华为全栈智能汽车解决方案打造新一代旗舰车型“红旗9系”，并计划于2026年上市。

三大央企和广汽，谁不想入“界”？谁不想学张兴海每年数2千亿数不过来。

五界都如张兴海每年数2-3千亿元。

那四大五百强央国企，有挂掉的危险！

鸿蒙智行五界之外，三大央企和广汽入界即成旗界、塔界、示界和粤界（本文暂取名）。

故，四界之外，3月21日又新增一界尚界，半年之内尚界H5上市销售，每月卖2万辆+，尚界2025年上半年下半年各有SUV和轿车上市，按年销量40-50万辆目标，小目标600-800亿元。

国企上汽尚界能强势插队成功。

三大央企凭什么不应该入界？

故，五界之外，或还有四界。三大央企及国企广汽不入界，会被五大界车按在地上摩擦。

2、五方面原因，或决定着四大央国企入界，否则15-20万元以上市场连“剩汤都喝不上”

一是华为以发布乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，终结了五界和新四界L3、L4比赛

2024年4月24日，华为车BU CEO靳玉志发布乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱两大品牌，说“乾崑已定，华为引领全球汽车第二个百年变革”。

华为彼时已终结了L3比赛。

靳玉志不是吹牛，而是华为10年研发投入12490亿元的“朕定乾坤”！

余承东自2024年10月就开始呐喊L3商用，至2025年9月近一年，华为规模推送ADS 4和鸿蒙座舱，华为ADS成为全球首个真高速L3及L4城区测试能力的解决方案。

国内外，喊L3商用的还有吉利千里浩瀚和特不靠谱“钢铁侠”，智驾系统做到国内仅次于华为乾崑智驾系统的小鹏XNGP最近学马斯克说2027年纯视觉将领先。

2025年6月23日，千里科技在重庆正式发布面向L2+级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾1.0。千里科技规划2025年年底发布千里智驾2.0，2026年下半年发布千里智驾3.0。

我们假设用千里智驾3.0对标华为ADS 4，那么国内跑得最快的规划，也落后华为ADS4 1.5-2年。

由此研判，比亚迪天神之眼A、地平线和魔门塔大体处于吉利千里智驾一个段位。

这已经是国内智驾百家争鸣、百花齐放最好的结果。

华为官宣L3、L4商用时间表。

特斯拉还没有官宣L3商用时间表。说得直白一点，马斯克最近1年半与特不靠谱“一边豁一边反目”，真的没有时间过问FSD。

故，马斯克说“摄像头才是王道”。比承认FSD落后华为ADS 4 1.5-2年更有利于卖车。

二是余承东杀死了中国豪车第三场比赛，同时华为也杀死了大部分友商的智驾系统。

搭载华为乾崑智驾系统的30万元以上豪华车，具备城区领航辅助，占据大半壁江山。

2025年上半年，30万元以上豪华车城区领航辅助销量24.5万辆，按供应商销量排名，华为乾崑智驾系统13.0301万辆占53.2%，蔚来4.2298万辆占17.3%，理想4.0576万辆占16.6%，魔门塔、小米、千里浩瀚、小鹏分别占5.2%、3.2%、2.3%、2.1%。

以上成绩还是友商齐心协力“搅浑华为L3的水、让消费者上自家L2+的车摸鱼”的成绩。

2025年8月和9月，随着五界零星车型享界S9T、新问界M7、尚界H5上市及交付，和不带定语的销冠问界M9、问界M8、尊界S800和带新能源汽车销冠享界S9，鸿蒙智行上市11车之大部分都各自占据对应细分市场销冠，华为乾崑牌汽车占据30万元以上大半壁江山，尚界智界又往20万元及15万元区间渗透，也将占据市场主导地位。

而2026年8月-9月鸿蒙智行车型翻一番到22-24款形成体系作战，就连全球十强主机厂奔驰、宝马、大众及奥迪、丰田、本田、比亚迪、吉利都顶不住暨豪华溃败，央国企一汽、长安、东风及广汽能顶得住？

乘联会最新数据显示，2025年上半年，中国市场新能源汽车装载L2级及以上的辅助驾驶功能的比例达到82.6%，较去年同期66.4%大幅增长。

其中，40万以上车型中装配L2级及以上的辅助驾驶功能的比例甚至高达97.9%，智能辅助驾驶几乎成为中高端新能源汽车的标配。

三是五界车企赛力斯、奇瑞、北汽、江淮和上汽已经占据了L3制高点，四央国企一汽、长安、东风和广汽HI模式，完全处于下风，四央国企输在起跑线上？

四是BBA将全面溃败到奥迪全方位拥抱华为ADS。

五是主机厂可能只有比亚迪、吉利有财力继续研发智驾系统，追赶华为乾崑智驾系统。

吉利千里智驾系统和比亚迪天神之眼未来1-2年有追上华为ADS 3.0的可能性。

国内智驾系统相对领先的小鹏、理想，除了智驾系统之外，算力芯片、车机系统、激光雷达几乎全是绑在美国公司战车上。

3、问界成功，央国企才不得不选择拥抱华为ADS

村里及任老期待华为领先全球的ICT及人工智能技术，帮助车企造好车，造好车。

华为自2019年5月被美国列入实体清单。

华为既有拓展车BU业务，弥补智能手机营收断崖式下跌的现实需求，而又能帮助车企完成智能化转型升级。

十大主机厂央国企北汽、上汽、广汽、一汽、东风、奇瑞和长安成为华为车BU第一轮统一战线的目标。

没有余承东智选车即赛力斯问界的成功，央国企不会如今天一致投华现状。

而8年不造车的华为，3年就打通豪车品牌及智能汽车零部件供应商万亿新赛道。

华为下场造车，央国企哀鸿片野，打不赢。

华为不下场造车，央国企自身智能化技术与华为ICT及智能化技术不在一个数量级，还是打不赢。

4、阿维塔“界”车能否失而复得

2020-2023年，阿维塔比赛力斯、奇瑞、北汽、江淮更有机会选择与华为车BU合作造智选车：（1）2020-2022年，余承东第一性目标是找央企合作造智选车；（2）2023年年底，华为与长安是引望唯二发起人；（3）阿维塔和赛力斯问界从未从华为ADS掉过队。

2025年2月，华为派遣约300人的团队入驻阿维塔科技重庆总部。这支团队与阿维塔共同探讨第二代产品规划、用户需求分析及市场营销策略，推进深度合作。与此同时，阿维塔科技已完成“塔界”商标的注册工作。这一系列动作引发业内猜测：阿维塔是否会成为鸿蒙智行的“第六界”？

5、五界格局，鸿蒙智行现状

鸿蒙智行作为华为智能汽车生态系统的核心载体，已经汇聚了五大品牌。

这五大品牌形成了强大的“五界”联盟：问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）和尚界（上汽）。余承东8月25日说，这五大品牌的logo均为六边形，象征着每个品牌都致力于成为无所不能的“六边形战士”。

截至目前，鸿蒙智行已累计交付超过90万辆汽车，连续14个月位居中国汽车品牌成交均价榜首。

6、央企缺位，鸿蒙智行拼图

目前的“五界”格局由四家地方国企和一家民企组成，但缺少一家央企。这一缺失让鸿蒙智行的生态系统存在结构性不完整。

长安汽车作为中央直属大型企业，正是这块缺失的拼图。旗下阿维塔品牌成立于2018年。阿维塔由长安汽车、华为和宁德时代C•H•N三方联合打造，具备了成为“第六界”的有利条件。

阿维塔的加入将使鸿蒙智行的生态布局更加完善，形成民企、地方国企和央企的完整组合，进一步增强华为智能汽车解决方案的市场覆盖力。

7、技术陪伴，阿维塔的坚持

在技术合作方面，阿维塔有着其他品牌难以比拟的连续性。阿维塔是唯一没有间断搭载华为ADS从1.0到4.0的主机厂。

阿维塔11搭载华为ADS 1.0，于2022年8月8日上市。2023年8月24日，阿维塔11升级为华为ADS 2.0。

阿维塔12则搭载华为ADS 2.0和鸿蒙座舱，于2023年11月10日上市。

2024年9月26日，阿维塔07搭载华为ADS 3.0和鸿蒙座舱4.0上市。

2025年4月19日，阿维塔06搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱5上市。这种持续的技术合作体现了阿维塔与华为长期友好合作。

8、资本纽带，引望股东联盟

资本层面的深度绑定是阿维塔成为“第六界”的又一重要理由。

2024年8月，阿维塔开始支付115亿元，获得引望10%的股份；赛力斯也获得引望10%股份。

阿维塔和华为是引望的唯二发起人，分别持股引望10%、80%。这种资本结构意味着华为有义务将阿维塔打造成为鸿蒙智行的第六界，以实现各方利益最大化。

9、兄弟齐心，决策者同盟

在人事层面，长安汽车董事长朱华荣与华为终端董事长余承东都是引望副董事长，这种高层间的密切关系为合作提供了便利。

朱华荣作为阿维塔董事长，余承东作为华为终端董事长，两人完全有理由共同推动阿维塔成为鸿蒙智行第六界。所谓“兄弟齐心其利断金”，这种高层间的默契与合作关系将是推动阿维塔入界的重要因素。

同时，重庆地方政府和朱华荣也可向华为创始人提出“入界”强烈需求，为这一合作增添了地方政策支持的力量。

10、商业共赢，无法拒绝的理由

阿维塔还有一个令华为难以拒绝入界的理由：双方可签订补充协议。按照引望目前估值假定为3500-4000亿元，每一套华为ADS 4和鸿蒙座舱5等解决方案价格为3.5-4万元。

阿维塔以转让引望股份给华为作为冲抵，享受90%一直到减持股份为零的优惠。这种安排意味着阿维塔在3年左右可能回收400亿元及引望对应持股比例的分红，相当于净赚回300亿元。

更低的成本价格将使阿维塔能够更好地参与15-60万元智能电动汽车市场竞争。如果阿维塔2026年-2027年实现40-50万辆销量，可望以估值1000亿元，到资本市场融资200亿元。

这种合作模式将为引望带来稳定收益，同时华为终端也能从阿维塔获取相应收益，真正实现多方共赢。

11、战略考量，生态完整需求

国家及华为对引望的定位，是一个变量。

引望最初定位是华为与中国汽车大厂共同建立中国智能网联汽车平台，作为中国汽车智能化转型升级的引擎。

但目前华为车BU暨引望和鸿蒙智行因为过于强大而成为“孤家寡人”。一方面，主机厂不得不“投华”，另一方面引望4000亿元左右估值让主机厂望而却步，故引望成为“嫁不出去”的白富美。

华为车BU从2014年开始投资，多年来持续高投入，至今已超过十年时间，才实现了当期盈利。

以2025年为例，华为汽车领域研发投入超过200亿元，研发人员10000人。

如果阿维塔加入鸿蒙智行，将进一步加强华为在智能汽车领域的影响力。

预计未来5年左右，华为与智能汽车相关业务的营收和利润，相当于再造一个华为。

阿维塔能否成为鸿蒙智行第六界，不仅取决于双方的合作意愿，还需要华为最高决策层任老及执行层余总点头。但无论如何，深度绑定与合作已成为智能汽车时代的主旋律。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号