摘要：这每一个项目单拿出去，都堪比甚至是超越了三峡大坝，是名副其实的世纪工程，全世界其他国家，修建一个工程都十分吃力，可我们竟然在同一时间开工了三大超级项目，如此巨大的投资打破了人类多项历史纪录，所以才引发了全球关注。

短短几年时间狂砸2万亿，倾尽全国之力修建三大项目，这一连串的大动作背后到底隐藏着什么不为人知的大国博弈？今天我用几分钟的时间讲清楚这个问题。

大家都知道，最近三大超级工程同时动工的消息引发了全球热议，我们在修建雅江水电工程的同一时间，还在开工川藏铁路和新藏铁路。

很多人不明白为什么这些工程会引发全球的关注，其实原因很简单，主要就两大原因：

第一，这些工程的投资十分巨大。

雅江水电站预计总投资超过1.2万亿。

川藏铁路总投资超过3000亿。

新藏铁路总投资在3000-4000亿之间。

这每一个项目单拿出去，都堪比甚至是超越了三峡大坝，是名副其实的世纪工程，全世界其他国家，修建一个工程都十分吃力，可我们竟然在同一时间开工了三大超级项目，如此巨大的投资打破了人类多项历史纪录，所以才引发了全球关注。

第二，这些工程的建设难度极其巨大。

雅江水电工程要在海拔3300米的青藏高原地区动工，要在50公里的直线距离之内，在2000米的巨大落差之下修建工程，这是超越人类认知的世纪大挑战。

而川藏铁路，则要依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区和藏南谷底区等5个地貌单元，总体经历“八起八伏”，其中部分路段，平均海拔超过4000米，有80%的路段都要用隧道通行，从建设难度来看，这就是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。

至于新藏铁路则更加离谱，他要横跨中国的龙脉昆仑山脉，越过喜马拉雅山，直接打通新疆和西藏的连接，沿路要经过数十条冰河，一大片无人区，全线海拔超过4500米，冬季最低气温低至零下40℃，而且还有冻土、高原缺氧等自然环境的巨大挑战，施工难度远超普通人的认知。

正是因为这两大原因，所以这三大工程一经开工就引发了全球热议，大家都想看看，我们这个世界基建狂魔的极限到底在哪里。

看到这里，我知道有人要问了，那建这些超级工程的目的到底是什么呢？有这个闲钱为什么不平均发给所有人？今天我从经济、国家安全、长远战略三个角度来深入解读这个问题。

先说第一个角度，经济层面的考虑。

众所周知，每当经济遇到下行期，国家就会通过兴建大工程的方式来以工代赈，解决社会的就业问题，比如说美国历史上著名的罗斯福新政，在经济大萧条的冲击之下，无数美国人失去了工作，为了解决这个问题，罗斯福总统决定以工代赈，通过大力搞基建的方式，去增加就业，刺激消费和生产。

美国很多铁路、机场还有水电项目都是那个时候修建的，比如说美国历史上规模最大的生态工程——罗斯福大草原林业工程，还有田纳西水利工程、诺里斯大坝，都是那个年代修建的，通过这种方式，罗斯福显著改善了美国经济。

那同样的道理，三大工程同时动工，2万亿砸下去，就能解决很多人的就业问题，比如说根据预测，仅雅江水电工程一个项目，就能直接创造超过10万个就业岗位，这还是直接相关的，还有上下游的产业链带动效应，比如说对水泥、钢铁、电力设备、光伏等产业的带动作用，三大工程同时联动，有希望解决百万以上的就业问题，尤其是现在房地产行业下行的大格局下，这是拉动经济最直接的方式，毕竟东部的大城市基建已经接近饱和，在这样的情况下，大规模投资西部就成了明智之举。

而且不只是为了解决就业问题，还能带来显著的经济收益，雅江水电站工程，规划的装机容量高达6000万千瓦，年发电量预计能达到惊人的3000亿度，相当于3个三峡大坝的发电能力，一旦建成，能为中东部大量城市提供源源不断的清洁能源，还有川藏和新藏铁路，一旦它们打通了交通系统，预计每年能为西藏和新疆增加百亿规模的旅游消费收入，从长远看这也是稳赚不赔的投资。

更重要的是，不只是民生方面的考虑，西藏和新疆地区还有丰富的自然资源，比如说新疆有石油、煤炭、天然气，西藏有丰富的铜、铬、锂等矿产资源，铁路系统打通之后，这些资源将会源源不断地涌入中国的核心区域，帮助中国持续的稳定发展。

总而言之，从经济层面来看，这是收益极大的一件事情。

看完经济层面的分析，我们再来看国家安全层面。

第二，国家安全层面的考虑。

熟悉地理的朋友都清楚，我国除了规划了川藏和新藏铁路之外，还有青藏、滇藏、甘藏三条线路，这五条铁路系统，将我国的新疆、西藏、四川、云南、青海、甘肃连接成了一个整体，到时候我国的西部地区就会出现一个环形的铁路网。

这不只是旅游方面的考虑，更是国防安全的重要支撑，不信大家打开地图看一看，新藏铁路沿线的9个边境县中，其中最近的那个普兰县距离印度的新德里只有470公里，雅江水电站建设地墨脱距离边境也就几十里的距离，还有川藏铁路沿线，很多地方到国境线也只有几十公里的距离。

一旦这些铁路建成，从南疆到拉萨的运输时间，将会从7天压缩到10个小时，从云南和四川进入西藏的时间，也会大幅缩减，到时候解放军一边是火车在运物资，一边是无人机在调配口粮，一边是运20在来回折返，而反观印度，他们还在边境用骡马和卡车低效补给，你说到时候边境的局势会发生什么样的变化？

更重要的是，西藏和新疆作为我国面积最大的两个自治区，建国70多年竟然都没有通铁路，一旦两个地区被铁路连接在一起，那未来两地的联系会更加紧密，他们和中东部其他省份的往来也会更加密切，这样也有助于民族大团结，凝聚中国的整体力量，肯定是利国利民的好事。

第三，长远战略的考虑。

熟读历史的朋友都清楚，当中原王朝实力强劲的时候，西出西域向外释放影响力是我们一定会做的事情。

比如说西汉时期，我们将西域牢牢的控制在手里，北击匈奴七百余里，商路直通欧洲大陆。

再比如说唐朝时期，我们通过西域和阿拉伯地区贸易，开启了一个千年罕见、万国来朝的盛世。

所以经营西域就是一个重要的历史风向标，那意味着中国的实力已经到了一个十分强劲的临界点。

为什么我们要提出一带一路？因为你打开地图就清楚，全世界真正的中心，其实就是欧亚非三个大陆组成的世界岛。

一旦有人能够整合欧亚大陆，那全世界的贸易和资源就会集中在这个区域，到时候远在北美的美国就成会成为海上的孤儿，所以我们的西进战略，本质上就是在用陆权对抗美国的海洋霸权。
所以一旦新藏铁路可以通车，那我们就可以通过喀什口岸对接中亚，将西藏直接并入一带一路的铁路网络，而且新藏铁路还能对接中巴经济走廊，打通我们进入印度洋的道路，到时候西方国家再想在海上围堵我们，简直就是痴人说梦。

而且不只是新藏铁路，你看看我们这些年规划的那些铁路项目，连接欧洲的中欧铁路，打开东南亚的中老铁路，还有延伸至波斯湾的中伊铁路……你把这些铁路系统串起来看，就会发现全国的铁路系统就是一盘棋。

对内把我们的能源、物资、技术和资本串联在一起，对外也可以输出我们的产能和影响力，通过这种内外循环打通的方式去提升我们的国际影响力。

再说明白点就是，这就像一个武林高手被打通了任督二脉一样，一旦铁路系统串联成功，中国的发展速度还会进一步提速。

到时候中亚、中东、东南亚、南亚的局势恐怕会发生翻天覆地的改变。

总而言之，国家在西部推动的这些超级工程，它着眼的不是眼下的利益，而是至少三五十年之后的长远考虑，这就像青藏铁路、西气东输、南水北调这些工程一样，刚开始规划的时候往往会遭到国内巨大的质疑，但随着时间的推移，历史会证明我们的当初的决定是极具远见的，这一次的三大超级工程也是一样的道理，等到几十年后我们回过头再看，就会发现如今的决定是多么的高瞻远瞩。

很多人一直想不清楚，为什么我们总说时间站在我们这一边，这一次的三大工程就是一个很好的案例，因为我们可以长远规划利国利民的超级项目，等到几十年后就能看到国力的质变时刻，可是美国空耗时间又能改变什么东西？他们的政客只在乎眼前的选票和利益，不在乎10年之后的事情，毕竟4年一个轮换，等到特朗普下去，继任者又是一次全面的推倒否定，就这样的国家，如何和我们这种有百年规划的国家相提并论？

来源：枫冷慕诗