摘要：8月29日，2025年将正式开幕。本届成都国际车展以“领潮而立·向新而行”为主题，预计将汇聚近120个汽车品牌，展会规模达22万平方米，展出车辆逾1600辆。

从秀场回归卖场，车企走向“务实”。

曾经，作为下半年车市的风向标之一，以及“金九银十”前车企的重要秀场，成都车展是各大车企的必争之地，今年却悄然之中发生改变。

8月29日，2025年将正式开幕。本届成都国际车展以“领潮而立·向新而行”为主题，预计将汇聚近120个汽车品牌，展会规模达22万平方米，展出车辆逾1600辆。

然而，声势浩大的参展名单却不见超豪华品牌姓名。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯集体消失，往年汇聚上述豪华品牌的16号豪车馆，被小米、红旗、广汽本田等品牌取代。

“老钱”们星光黯淡的另一面，是自主品牌“团战”出击以“专馆”形式参展。

奇瑞、长安、比亚迪均携手旗下全阵容亮相；鸿蒙智行在本次车展上首次集齐“五界”，问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，亮相3号馆；吉利、长城参展阵容也较以往有所扩大，头部自主品牌依然渴望进一步扩大品牌影响力，彰显自身的竞争优势，提升市场份额。

当然，挣扎在其中的合资品牌选择也变得不一，长安马自达、福特站在长安汽车“专馆”与长安抱团作战，并以EZ-60等新能源产品作为本届展会亮点选择加码中国市场；一汽大众、广汽本田、东风日产等合资品牌也将亮相，但似乎干货有限。

超豪华缺席，浪潮褪去后新豪华补位，到底是车展的“平民感”强化，还是中国市场新旧动能的交替？

一个不得不面对的现实是，相较于北京、上海、广州A级车展，车企在成都车展搬出的重磅故事与产品逐渐变少，在激烈的市场中更加务实，从宣告车企下半年的战略抉择逐步过渡到以“卖车”为主，展现出争夺区域市场份额的决心。

超豪华品牌集体缺席

自主豪华在新秩序中求上位

2024年作为豪华品牌专馆的第16号展馆，汇聚了保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、路特斯等知名品牌，今年几乎全军覆没，捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等二线豪华也消失在名单中。2025年，16号展馆被小米、红旗、宁德时代等本土势力取代。

对比2024成都车展，豪华品牌成为本届成都车展缺席品牌的重灾区。

乘联会数据显示，2023年以来超豪华车进口出现较大的下滑，并持续加速，玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌走势总体低迷。2025年7月，豪华车零售量仅17万辆，同比大跌20%，市场份额萎缩至9.3%。具体来看，保时捷今年上半年在华销量仅为2.1万辆，同比下滑28%，这已经是该品牌在中国市场连续第四年出现销量下滑；玛莎拉蒂去年在华销量仅1209辆，同比暴跌58%，今年仍未出现回暖迹象，在国内的市场地位正面临着严峻挑战。

服务于“不差钱”车主们的豪华品牌们，开始需要算一笔“经济账”。中国市场份额急速下滑，汽车市场的竞争日益激烈，“老钱”超豪华也需要在有限的资源下做出最优选择。

参加一场车展的投入不小，包括展位租赁、展台搭建、新车运输、宣传推广等，曾经躺着赚钱的豪华品牌们可以将其视为一场单纯展示“肌肉”的场合，如今需要考虑参展能否为其带来大于参展动辄百万费用的回报；同时，成都车展与其他三大A级车展的影响力有限，仍具备较强的销售与区域性质，对于不以卖车为主要目标的超豪华品牌来说，权衡之下，缺席似乎是一种最优的成本控制手段。

被自主豪华轮番发起公式的二线豪华更是如此，面临巨大的生存压力，甚至是挣扎在退市边缘，一场车展大量的人力、物力和财力的投入与有限的回报，参展似乎不能带来与之匹配的市场收益，只能缺席，将有限的资源集中在3个月后声量更大、关注度更高的广州车展上。

一线豪华BBA仍然坚挺，宝马主打“情怀牌”，BMW M3 E46 GTR官方复刻涂装版将首次亮相国内车展，但并没有亮相全新车型；梅赛德斯-奔驰将在发布会上推出全新AMG CLE 53 4MATIC+敞篷轿跑车，同时带来全新纯电CLA；一汽奥迪Q6L e-tron家族、一汽奥迪A5L将迎来正式上市发布后的首次亮相，PPE豪华纯电平台与PPC豪华燃油平台也将迎来车展首秀。

自主品牌包下“专馆”

卖车是第一任务

对比2024成都车展，本届成都车展超过25个品牌缺席。豪车品牌与部分合资的退场，为自主品牌留下了更大的展示空间。据统计，本次成都车展上，中国品牌展区面积扩大40%。

其中，奇瑞、比亚迪与刚刚升级为央企的长安均设立了“专馆”。

奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、纵横、iCAR、捷途五大品牌在5号馆亮相，纵横作为捷途全新豪华电混越野产品序列，将在成都车展迎来首秀；比亚迪继续霸馆9号馆，旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全阵容亮相，并在室外打造了智能化街区，带来仰望 U8 应急浮水、天神之眼领航辅助、方程豹豹力体验区；在西南地区本场作战的新央企长安汽车集团，整合资源后选择“自主+合资”双线出击，本次成都车展携旗下品牌长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝以及长安福特、长安马自达在10号馆亮相。

长城、吉利、北汽等自主品牌的展台面积也较往届均显著扩容，其中，号称“杭州湾库里南”的极氪9X是极氪推出的全尺寸超豪华SUV旗舰车型，将开启预售，首发搭载千里浩瀚H9智驾方案；北汽旗下212首次独立参展，传播越野文化。

抢在成都车展开幕前，鸿蒙智行抢先举办发布会，新品全矩阵亮相，本次车展也是鸿蒙智行首次集齐问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”品牌，以3000平方米展区占据3号馆核心位置；“流量之王”小米汽车也带来了近1000平方米的展位；理想、蔚来等品牌也都扩大了展台规模。

这与缺席的超豪华品牌以及展位面积缩减的林肯、沃尔沃等部分参展二线豪华品牌选择不同，参展策略趋向务实，衡量成本与回报，新车发布让位于区域促销；从展位规模来看，自主品牌几乎都在加码扩容，在各个A级舍得投入，积极参展并包馆通过家族化产品矩阵强化车展观众对集团的品牌形象，扩大品牌影响力。

毕竟，在车展前夕谁消失、谁沉默？谁高调、谁包馆？一直是媒体与观众备受关注的话题。用户可以从缺席与缩减的外资豪华品牌阵容中，感知其在中国市场的挣扎与寒意，也会潜意识从“包馆”、“家族全矩阵”等词眼中先行为自主品牌的实力划定标准。

深知这一点的自主品牌们，如今无论有无重磅产品与技术发布，几乎都选择了全阵容在成都车展上“刷脸”，并在车展前夕通过规模宣传为自身造势，抢先拿下舆论场。

但不可否认的是，自主品牌扩容后在展数量递增，但干货同样有限。“两新”政策的补贴下，全年都是车企释放新产品的可行周期，不必等到“金九银十”，2025年备受关注的小米YU7、理想i8、乐道L90、奥迪Q6L e-tron家族等热门新车已接连上市，这让处于8月下旬的成都车展也略微有些尴尬。

此次成都车展亮相的数款新车，改款换代产品占据多数；未来出行领域，小鹏AI机器人Iron亮相，但也并非首次，曾经车企在车展的“第二战场”——智能辅助驾驶技术迭代，今年成都车展，在工信部的宣传规范下，也暂未见哪家车展释放出技术发布的相关信号。

这场中国西部规模最大的汽车盛会上，传统豪车品牌的退场与自主品牌的崛起，仍是核心看点，在新品有限的情况下，今年的“流量风暴眼”又将从哪家诞生？

来源：凤凰汽车