摘要：谁说豪车就一定贵？50多万同价位区间，小米SUVUltra和保时捷718形成了鲜明对比。前者零百加速2.1秒，后者则需要五点几秒。这种差距不禁让人感叹：电动智能时代，传统性能车企的光环正在被撕碎。从动力表现看，小米SUVUltra配备了碳纤维部件、运动卡钳、5

谁说豪车就一定贵？50多万同价位区间，小米SUVUltra和保时捷718形成了鲜明对比。前者零百加速2.1秒，后者则需要五点几秒。这种差距不禁让人感叹：电动智能时代，传统性能车企的光环正在被撕碎。从动力表现看，小米SUVUltra配备了碳纤维部件、运动卡钳、5.2C超充等硬核配置。而且在纽北圈速、极速和智能化配置上全面领先。最关键的是，它的售价仅为保时捷TaycanTurboGT的三分之一。过去大家总觉得，想要好性能就得花大价钱。但现在这个逻辑被彻底推翻了-电动化浪潮正在重塑汽车市场的竞争规则。性能不再是豪华品牌的专利，价格也不再是衡量车辆性能的唯一标准。

传统燃油性能车引以为傲的机械调校优势，正在被电动科技的快速进步所颠覆。特别是在中国市场，消费者的选择更加务实和理性，性能与价格的对应关系正在被重新定义。数字最能反映市场真相。2025年开年两月，保时捷在华销量跌得相当难看-仅交付5545辆新车，同比暴跌41%，连2023年同期的四成都没保住。与此形成鲜明对照的是，小米SU7Ultra一上市就引发抢购热潮。雷军原本定下年销一万的目标，结果上市仅72小时就被打破了-大定数量直接飙到1.9万辆，锁单量达1.8万辆。这组数据充分展现了市场的选择。传统豪华品牌引以为傲的性能光环正在被新势力车企用实打实的产品力击碎。

消费者用钱包投票，用行动证明了他们更在意实际价值而非品牌溢价。新能源车市场的竞争正在进入白热化阶段。当实力相当甚至更强的产品以更低价格出现时，消费者的选择变得异常明确。昔日的性能标杆如今陷入困境。库存方面，经销商库存周期已飙升至98天，远超行业警戒线。电动化转型也不顺利，Taycan因续航和智能化短板频遭吐槽，甚至被市场戏称为保时米。电动718项目更是麻烦不断，技术难题让原本的发布计划一拖再拖。大众集团SSP纯电平台的高成本也让保时捷进退两难-既要推进电动化，又舍不得放弃燃油车的高利润。保时捷品牌溢价体系出现动摇。

去年全球交付量下滑3%，中国市场更是暴跌28%，Taycan电动车销量腰斩。百年老店的金字招牌正在褪色。面对新势力们的猛烈冲击，传统豪华品牌的固有优势正在瓦解。豪华品牌引以为傲的品牌溢价，在技术快速迭代的今天显得力不从心。问题的核心在于保时捷对市场变革的反应过于迟缓。当中国新能源车渗透率突破40%，他们仍沉浸在燃油时代的辉煌中。电动化战略走走停停，智能化水平也跟不上市场节奏。传统的性能优势正被新技术颠覆。小米通过三电机架构和宁德时代麒麟Ⅱ电池，把赛道级性能做进了日常座驾。性能不再是豪华品牌的专利，反而成了标配。底盘调校这张老牌子也失去了光彩。

HAD全场景智驾系统让机械操控显得过时，数据驱动的自动驾驶技术正在重新定义驾驶体验。保时捷引以为傲的人车合一理念在智能化浪潮下显得落伍。豪华品牌引以为傲的工程师文化，在算法和数据面前逐渐失色。当性能参数被透明化，品牌溢价的合理性就会受到质疑。市场格局正在发生深刻变革。性能已不再是奢侈品，高价格也不再等同于高水平。当50万就能买到超跑级性能，传统的豪华品牌溢价就变成了无谓支出。智能化已成为新的竞争核心。自动驾驶、智能座舱这些曾经的锦上添花，如今都成了必选项。

消费者不再满足于单纯的机械性能，而是要求全方位的智能体验。本土创新正在重塑行业规则。新势力车企凭借对中国市场的深度理解，推出更符合本土需求的产品。他们用实力证明，技术创新不是传统豪华品牌的专利。当技术门槛被打破，品牌溢价遭遇生态价值的降维打击，固守传统的车企必然会被市场淘汰。对传统豪华品牌来说，要么以更快速度拥抱变革，要么面临被边缘化的风险。

来源：小千看科技