摘要：2017年NIODay上，蔚来发布了第一代ES8，在国内新能源汽车刚刚起步之时，第一代蔚来ES8就凭借全铝车身、空气悬架、Brembo卡钳等一身豪华硬件加持，树立高端纯电的品牌形象。

2017年NIODay上，蔚来发布了第一代ES8，在国内新能源汽车刚刚起步之时，第一代蔚来ES8就凭借全铝车身、空气悬架、Brembo卡钳等一身豪华硬件加持，树立高端纯电的品牌形象。

8年过去，第三代蔚来ES8在成都预售发布，这座作为318国道起点的城市，不仅见证了蔚来G318川藏换电路线的贯通，也迎来了蔚来在纯电大三排SUV赛道的又一历史性时刻——国内首款完成三代迭代的首款纯电大三排车型。

对于这款车，蔚来信心十足，尽管蔚来依旧没有公布具体订单数字，但蔚来联合创始人秦力洪在采访中透露：“全新ES8的订单，已经超过同期乐道L90。”

丨定价41.68万起，并非妥协

41.68万元起的整车价格和30.88万元起的电池租用方案，没错，这就是第三代蔚来ES8的预售价格，相较第二代蔚来ES8起售价52.8万元的价格，全新一代ES8的起售价下探超过了11万元。

一时间，“斌神”和“背刺”的声音同起。这份争议，也成了沟通会开场最直接的话题。

“新能源汽车的迭代速度，比我们想象的还要快。”李斌带着对行业节奏的感慨坦言道，第一代ES8诞生时，蔚来还是“摸着石头过河”，很多配置要从零研发，成本居高不下；第二代ES8又在Orin-X芯片、智能化配置上“堆料”，虽撑起了产品力，却也让价格偏离了主流区间。

直到第三代，蔚来才算真正做到了“成本与价值平衡”——自研的神玑芯片上车，900V驱动系统能与ET9、L90等车型共享平台分摊成本；新工厂的规模效应让供应链议价能力大幅提升，“蔚来终于能在保证毛利的前提下，把ES8带回它该在的位置”。

秦力洪则补充得更为细致：“车身铝材比例降了，但安全标准没降，依旧是超五星设计。我们不是做了台便宜车，而是用更成熟的体系，让高端产品的价格配得上它的价值。”

关于这样的定价，李斌坦言自己也很担忧，但不少用户主动发消息：“别顾虑我们，蔚来活下去最重要，这样之前的承诺的权益才有保障。”

或许正是这份理解，成了蔚来敢“降价”的底气，多了用户的理解，蔚来要面对的压力自然也少了许多。

丨ES8与L90不是对手

在发布会不久，乐道汽车发表了篇文章，主题为”蔚来全新ES8和乐道L90，携手引领大三排SUV进入纯电时代”。

两款车型发布时间相近，同样出自一家公司之手，同样瞄准“纯电大三排SUV”这一细分赛道，蔚来要如何解释ES8和L90的区别？

在李斌和秦力洪看来，ES8与乐道L90的关系，更像“家庭客厅与商务会客厅”，各有使命，却能彼此支撑。

“L90是为‘最美好的家庭生活’而生的。”秦力洪表示，L90的核心是实用性——大空间、全功能，让普通家庭能用合理成本享受到纯电大三排的便利。而ES8不一样，它身上扛着蔚来的品牌基因：除了满足家庭出行，还要能撑得起商务接待的场面，能成为用户“身份与品位的载体”。

有人买L90是为了带父母孩子长途旅行，看重的是性价比；有人选ES8，是因为周末要接客户、参加行业活动，需要一台“能撑场面”的车。

李斌提到，目前L90是大六座销量榜单中唯一的纯电车型，但随着更多车企入局，竞争会越来越激烈。而ES8与L90的差异化布局，就像给蔚来加了“双保险”——既守住了家庭用户的基本盘，又占据了豪华商务的制高点。

丨纯电大三排的黄金时代

很多人将蔚来的「换电模式」看做是重资产负担，但是在李斌看来，这正是构建纯电大三排黄金时代的基础保证。

在沟通会上的最后一个问题——“蔚来有没有兴趣去跑24小时极限耐力挑战？”李斌很自信地表示：我们之前搞了一个1万公里的接力测试，已经足够证明蔚来的耐力水平，换电站就是一个（补能）便捷性的系统能力。

同时，就在不久前，李斌刚刚从珠峰大本营归来，完成了G318川藏换电路线贯通验收直播，这一成绩也被放在了发布会最开始的介绍上。这也意味着，“补电不便”的借口正在消失，剩下的，就只有对纯电大三排更加细致的产品打造了。

从ET9到L90再到全新ES8，平台化技术的共享让产品迭代速度加快、成本控制更精准。李斌在沟通会上强调：“我们不是在追赶趋势，而是在预判趋势后，用体系能力接住市场需求。”

毕竟，纯电大三排SUV的黄金时代，从来都是由用户、市场去定义。

丨写在最后

全新ES8的预售，「定价回归」是争议，但更多的是市场关注。李斌和秦力洪都清楚，汽车行业不是短跑，甚至不是马拉松——前一年还盈利几百亿，后一年就陷入亏损的例子比比皆是。

更多竞品的逐步入局，全新ES8能否持续热销？纯电大三排的黄金时代是否真的如期而至？这些问题的答案都要交给时间。但至少现在，蔚来用全新ES8证明：在这场没有终点的竞争里，只有坚持体系化创新的玩家，才能有机会定义下一个十年的市场格局。

“蔚来还是个十年的新兵，没理由也没资格懈怠。”李斌的这句话，或许是对这场对话最好的总结。

群访上一些比较有意思的小QA：

Q：ET9能上「智驾小蓝灯」吗？

李天舒：已经完成可行性分析和内部立项，最后就是定价的问题，所以可能还需要点时间。

Q：什么时候推纯电MPV？

李斌：如果推出MPV能挣大钱那肯定就推了，但目前来看，蔚来暂时认为大家庭也不一定需要一台MPV。我脑子里没有MPV、SUV这种思考，而是跳出来，用户的需求是什么？我经常跟研发团队沟通，如果刚好形态像SUV，那就是SUV；如果像MPV，那就是大家理解的MPV。

Q：ES9有什么可以透露？

李斌：有一点可以透露，ES9的前备箱肯定没有ES8的大。

来源：皆电