摘要：GAZ-3111立项之初便瞄准欧洲安全标准，后多连杆独立悬架取代传统钢板弹簧，前悬架与动力总成通过副车架连接的设计在当时颇为超前。

高尔基汽车厂在1998年莫斯科车展展示了一款车，叫GAZ-3111，其造型是这样。

GAZ-3111立项之初便瞄准欧洲安全标准，后多连杆独立悬架取代传统钢板弹簧，前悬架与动力总成通过副车架连接的设计在当时颇为超前。

配备了博世ABS系统、透镜大灯、可调方向盘等，整台车的设计与配置，堪比10年后出现的奥迪A7轿跑车。

但是，相比于A7，它的销售太失败了。

然而，首批手工打造的GAZ-3111定价高达1.6万美元，直接进入豪华车竞争区间。面对同期涌入的二手德系豪车，缺乏品牌溢价能力的伏尔加显得进退维谷。

为降低成本，后期车型被迫换装老旧钢板弹簧悬架，操控性能大幅倒退：百公里加速12.9秒的成绩，搭配高速发飘的底盘特性，彻底击碎了"商务座驾"的市场定位。

项目团队曾考虑引进丰田动力总成提升竞争力，但成本测算显示终端价格将突破2万美元。在1990年代末的俄罗斯市场，这个价位足以购买车况良好的二手奔驰E级。

更致命的是，工厂延续计划经济时代的坐商思维，既未建立经销商网络，也未开展市场营销。当德国车企在莫斯科红场举办试驾活动时，伏尔加的展台仍停留在产品手册发放阶段。

苏联时期形成的"技术服从产量"思维持续影响着决策：工程师专注于提升零件通用性（GAZ-3111与GAZ-3102共享60%部件），却忽视消费者对驾乘品质的需求。

售后体系更是停留在维修站模式，缺乏4S店标准的服务流程。当早期车主面临10L/100km的高油耗与稀缺的维修配件时，口碑崩塌已成定局。

累计生产412辆的GAZ-3111最终在2004年停产，如今残存的几十台GAZ-3111多被收藏家收入车库。

来源：动手玩车