摘要：在中国电子桑达股份，有这样一支团队。他们坚持岗位创新，通过艰苦的技术攻关，研制出了一系列高质量的列控模块产品，成为解决高铁列控“卡脖子”产品的重要一环。他们就是桑达无线GSM-R RM8200列控产品研发团队。该团队先后获得2021年度“中国电子党建工作创新品

工人日报-中工网记者 赖志凯

在中国电子桑达股份，有这样一支团队。他们坚持岗位创新，通过艰苦的技术攻关，研制出了一系列高质量的列控模块产品，成为解决高铁列控“卡脖子”产品的重要一环。他们就是桑达无线GSM-R RM8200列控产品研发团队。该团队先后获得2021年度“中国电子党建工作创新品牌”、2023年度“先进基层党组织”、2021年度、2023年度“中央企业五四红旗团支部”等荣誉。

“既然决定干了，就要干到第一！”公司研发副总经理、列控产品项目经理杨胜再谈当年的初创困境，依然口吻坚定、眼神坚毅。

MT列控电台作为CTCS-3列控系统的核心通信单元，有极高的可靠性与稳定性要求，市场长期被国外厂商垄断。为实现列控MT电台自主国产化，2015年中国铁路总公司（现为中国国家铁路集团有限公司）成立《列控系统自主化关键技术研究——CTCS-3级列控车载设备自主化通信模块技术研究》重点课题。

桑达无线公司迅速成立列控模块产品研发项目组，深入参与到国产自主化电台的技术攻关及相关产品研发工作。

面对核心技术指标不达标问题，杨胜带领团队历经4年艰苦的技术攻关，大幅度提升了电台抗干扰性能，使其达到业界领先水平；解决了电台原型机功耗高发热严重问题，解决电台可用问题；解决压力测试过程中发现的低概率死机、重启、卡死等问题，解决电台的稳定性问题，最终电台通过了权威机构的测试认证，具备上道试用条件。

产品研发出来后，面临第一个问题是国内三大列控信号系统集成商都无意愿做适配性测试。面对这种情形，项目组决定主动出击、协助集成商解决在新项目中采用国外Funwerk电台中碰到的各类问题，同时给他们在C3列控故障分析中提供强力技术支持，展现公司在电台领域的技术实力。由此，逐渐赢得系统集成商研发团队的信任，争取到了适配性测试机会，为电台上道试运行铺平了道路。

随着RM8200列控产品成熟度提高、用户认可度大幅上升和上道试用范围不断扩大，不断增加的交付支持工作占用了研发团队太多精力，影响研发任务。为此，杨胜牵头在2022年初开始组建列控产品交付团队。

团队组建初期，主管陈东飞和交付工程师李楚烽两个成员均是技术质量部的老员工，没有GSM-R协议栈知识基础，调整工作职责后学习量极大。他们从零开始学习通信协议知识，与研发团队悉心请教，边干边学了几个月，交付技术达到了公司要求，慢慢解放研发人力。

如何解决装车试用是研发完成后的一大难题。

市场研发密切协作，一遍一遍地向目标用户汇报产品的研发和生产情况，阐述产品的优势。北京铁路局天津电务段终于被桑达的真诚感动，2019年3月9日，DCU-300R车载ATP通信单元在天津电务段首列车正式上道试用。

此后，市场、研发党员干部冲在前头，开始了长达两年的全路试用艰难旅程，实现中国铁路有C3车辆的全部15个路局全覆盖，对接全路33个站段72个动车所，推动路局召开产品鉴定审查会10余次、故障分析会近百次，完成7个软件版本迭代，逐渐取得路局用户的信任和支持。

通过大量艰苦的工作，DCU-300R车载ATP通信单元逐步取得了国铁集团和各铁路局的信任和支持。市场部成员又通过一年不下20轮的艰苦谈判，终于达成销售目标，迎来产品销售的光明时刻。

目前，DCU-300R车载ATP通信单元成为公司销售额和利润的重要来源，当年国内市场占有率超过50%，成为解决高铁列控“卡脖子”的重要产品。

来源：中工网一点号