摘要：如果你很关注国内的踏板车市场的话，你会发现有两类车型近期在词条搜索栏中出现的频率极高，一个是“ADV踏板”，一个是“万元级复古踏板”，而今天大阳在西安举办了春季新品发布会主推的正是以上两类车型。

如果你很关注国内的踏板车市场的话，你会发现有两类车型近期在词条搜索栏中出现的频率极高，一个是“ADV踏板”，一个是“万元级复古踏板”，而今天大阳在西安举办了春季新品发布会主推的正是以上两类车型。

大阳2025春季发布会正式发布150级复古踏板新车VRX150，主打独特复古风格+高配置，标准版售价11980元，芯动版售价12980元，同时旗下跨界ADV大踏板配置迎来重大升级，本次推出的ADV350+售价25980元，将国内350级ADV踏板价格门槛进一步下探。

两款新车简单讲，VRX150应对的是现今复古文化和个性车型崛起趋势，但它在设计语言上没有随大流走简单的欧式风格，而是融合了不同时代的潮流元素+原厂设计，将经典美学和现代性能结合。

其次ADV350+我觉得并非前段时间跨界踏板热潮的跟风产品，因为大阳很早就在国内市场布局，初代大阳ADV350于2021年推出，经过多年的积淀和用户意见调整，ADV350+已经是一款集动力平台稳定、技术创新、配置功能丰富的跨界大踏板，在同类竞品中有难以替代的优势，尤其是它定价在2万5的区间，对国内合资品牌又是一波不小的冲击。

这不是大阳出的第一款复古150水冷踏板，但是VRX150相较过去的VRF150，在个性表达上更突出了。

首先从外观来看，VRX150不同于市面上大多数的欧系风格复古踏板，圆中带方。整体线条并不复杂，方型大灯+圆角方形弧面前面板+加长前挡泥板在视觉上营造了强烈的个性，跳出大家对复古踏板的传统定义，同时前面板底部的贯穿式日行灯带设计颇有画龙点睛的效果。

其实VRX150的外形设计风格让我有点联想到90年代的本田Julio 50，江湖人称本田“火车龟”，它同样融合了圆角方形的设计元素，展现了独特的时尚感，只不过Julio 50的前挡泥板是车身一体式的，并且大灯设计在前面板位置。

但VRX150在视觉上显得更纤细，更具科技感，车身加入了大量原创设计元素，车身侧面腰线以一整条镀铬饰条贯穿，在这个标榜个性的时代，VRX150有着别具一格的风尚。

在核心科技上，VRX150搭载了大阳Vi-Core4.0混动技术平台，Vi-Core4.0混动技术平台集成了静音启动、怠速启停、混合动力、FFB电池快充四大技术。

经过多年沉淀与迭代，这套技术在稳定性和实用功能性已经非常成熟，在起步后能够提供10s的电动助力，同时提供更好的燃油经济性。需要注意的是VRX150只有芯动版搭载大阳Vi-Core4.0混动技术平台。

VRX150搭载一台150cc的单缸水冷发动机，最大功率输出12.1kW，最大扭矩输出14.6N·m，动力上同级别数据优势明显，还配备双动力模式，经济/运动一键切换。

当然复古并非真古，VRX150科技配置同样不少。全车LED光源，并且还配备了动态流水式转向灯/日行灯，前LED大灯照度达到了车规级的D级，远光最大照度达到了40000cd，近光宽度达到64°，细节上下了不少功夫。

其他方面，像5寸TFT液晶仪表，舒适双座垫设计、10L超大油箱、无钥匙启动、USB充电口、边撑熄火功能一应俱全，此外还有TCS+双通道ABS，给予用户最大安全保障。在合资系品牌中，愿意为万元出头的复古踏板赋予这么多安全配置的品牌并不多。

此外VRX150芯动版原厂配备了前置物架和后货架（标准版可选装），也给用户更多自己改装和拓展载物的空间。

大阳ADV350+咋一看和老款在外形上区别不大，但作为一款已经在国内上市多年的经典车型，这次重大更新很多部分都是外表看不到的，但能够和竞品拉开差距。

首先是全新设计了版画配色，观感更简洁，其次在座垫和油箱等细节配置上进行调整，更贴合用户需求，当然最重点的是发动机进行了优化升级，这也是作为主机厂的硬实力所在，毕竟发动机技术掌握在自己手里，才能根据市场需求及时调整，大阳ADV350+在发动机内部新增了平衡轴设计，不仅提升了动力整体稳定性，还增加了驾驶舒适性。

动力系统部分，大阳ADV350+搭载的是一台全新的实际排量为333.4cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率21.7kwW/7000转，最大扭矩33.5N.m/5500转。

配置上，ADV350+不仅配有高亮度的4颗透镜LED大灯，还配备了7寸TFT全彩液晶仪表，仪表功能非常丰富，除了基础的车速、转速、水温、油量显示外，还配有T-BOX和手机APP智能网联功能，可以开启手机投屏一键导航。

配备前后双摄像头行车记录仪，同时还有无钥匙启动和USB充电口等科技配置，风挡则为手动两档高度可调。

ADV350+搭载正新全地形轮胎，前120-70/14，后150-70/14尺寸，搭配前正置长行程减震，后5段可调双气囊长行程减震，令车辆的通过性加强，整车最小离地间隙为165mm，安全配置上有TCS+双通道ABS。

ADV350+在座垫设计上有所改量，并且油箱适量缩减，缩小到13.1L，因此原本的座桶储物空间得以扩容，现在能放下一顶全盔和一顶半盔组合，无论对摩旅还是日常通勤都更友好了。

过去参加大阳的发布会，老生常谈的话题就是他们的Vi-Core混动技术平台，但是这次大阳让我看到不一样的地方，一方面他们不再花大篇幅去介绍混动的优势了，经过多次迭代后的Vi-Core平台已经足够成熟，成为了大阳这个品牌家喻户晓的标签之一，这是一种技术实力自信。

其次他们没有像以往采用车海战术，或是同一个车型分N多个版本全面亮相，而是集中精力将焦点放在新车上，充分彰显产品的个性风格和应用场景，令消费者对产品属性有更清晰的认知，这些改变对一个有技术的老牌合资企业是件好事。

过去我们常提的一件事就是，谁能抓住时代的趋势，谁就能抢占先机，但在内卷盛行的当下，机敏的嗅觉和实力底蕴都不可或缺。而大阳本次发布的VRX150和ADV350+展现了其在个性审美、动力技术、安全配置、细分市场的洞察与实力，也为消费者创造了更具竞争力的选择。

来源：弯道计划ProjectS