摘要：3月17日，智己汽车IM AIOS正式发布，作为智己汽车的主要投资方，阿里的云计算、通义千问大模型及AI生态技术资源，独家赋能智己汽车。

3月17日，智己汽车IM AIOS正式发布，作为智己汽车的主要投资方，阿里的云计算、通义千问大模型及AI生态技术资源，独家赋能智己汽车。

阿里AI“上车”到底是技术突破还是资本画饼？

智己汽车IM AD 3.0的发布，被官方称为“阿里系AI技术首次深度落地”，但这场“联姻”的含金量却饱受质疑。

首先是“端到端大模型”的虚实，智己宣称与Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”能像人类一样“脑补路况”，甚至“十年老司机直觉驾驶体感”的营销话术铺天盖地。

然而，阿里在AI领域的声量远不及华为、百度，此次合作更像是借Momenta的技术“贴牌”，而阿里扮演的或许是“资源整合者”而非“技术破局者”。

另外尽管智己放话“年内拿到L4测试牌照”，但行业内对L4级自动驾驶的落地心知肚明——法规、伦理、技术成熟度仍是三重枷锁。阿里的技术能否扛住真实路况的毒打？答案或许藏在用户吐槽的“广告牌识别成车”这类低级BUG里。

智己由阿里、上汽、张江高科三方共育，但IM AD 3.0的高调发布，却让外界嗅到了“阿里系”标签的强势入侵。

生态闭环的“甜蜜陷阱”：IM OS 3.0深度捆绑支付宝、高德、天猫精灵，看似“全链路打通阿里生态”，实则将用户锁死在阿里的流量池。非阿里系用户是否会买账？

网友一句“把广告牌识别成车修复了吗？”的嘲讽，暴露了生态壁垒与用户体验的割裂。

资源倾斜的暗战：阿里若想借智己树立“AI标杆”，上汽的制造基因和张江的资本力量是否会沦为陪跑？三方博弈中，技术主导权与利益分配的微妙平衡，可能比自动驾驶算法更复杂。

智己将IM AD 3.0比友商强在哪？

智己将IM AD 3.0的“直觉”吹得神乎其技，但用户只关心一件事：它比友商强在哪？

智己宣称“全国都好开”的无图城市导航辅助驾驶，实际测试中却在北京车展上演“AI助手临阵脱逃”的翻车名场面。

相比之下，华为ADS的“鬼探头”识别率、特斯拉FSD的决策逻辑，早已在用户心中立下硬核标尺。

智己强调“直觉+逻辑”双保险，但“长短期记忆模式”节省10-100倍训练成本的宣传，让人不禁怀疑：省钱和保命，哪个优先级更高？

智己的高端梦

智己定位高端，但品牌力撑不起野心，技术成本更可能成为压垮价格的最后一根稻草。

IM AD 3.0的“一段式大模型”和IM OS 3.0的阿里生态整合，如此堆料背后注定推高整车成本。若最终售价向蔚来看齐，消费者为何不选更成熟的品牌？

另外阿里系AI技术对用户数据的饥渴，与智己“全场景采集”的野心结合，恐将引发隐私泄露的连锁反应。当用户发现自己的行车数据成了阿里生态的“养分”，信任崩塌只需一瞬间。

写在最后：

智己IM AD 3.0的发布会像一场精心编排的AI科技秀，智己的野心，或许只是阿里AI长征的第一步。冷静下来我们不禁要问：

技术落地还是资本故事？ 阿里的AI底色能否经得起特斯拉、华为的降维打击？

生态共赢还是资源垄断？ 用户要的是开放体验，而非阿里帝国的“数据殖民地”。

高端定位还是自嗨营销？ 没有用户口碑的“高端”，终将沦为PPT上的泡沫。

互动话题： 你愿意为“阿里系智能驾驶”买单，还是继续蹲守特斯拉/华为？评论区见！

来源：子良说汽车