摘要：此前，传奇迈凯伦设计师戈登·默里打造的GMA T.50和T.33超跑一鸣惊人，但他显然不满足于此。在2025年蒙特雷汽车周上又发布了两款搭载V12引擎、血统纯正的勒芒超级跑车。

此前，传奇迈凯伦设计师戈登·默里打造的GMA T.50和T.33超跑一鸣惊人，但他显然不满足于此。在2025年蒙特雷汽车周上又发布了两款搭载V12引擎、血统纯正的勒芒超级跑车。

这两款车是新成立的品牌GMSV首批产品，GMSV Le Mans GTR和GMSV S1 LM是量产版超级跑车，而且产量更低、更特别。同时分别代表了GMSV三大分支中的SV Design 和 Bespoke 产品线，其中Le Mans GTR 属于前者，S1 LM 则属于后者，接下来就来了解一下这两款“神车”。

Le Mans GTR——致敬勒芒长尾赛车

勒芒GTR是基于现有的GMA平台打造，这意味着它将搭载考斯沃斯研发的4.0升V12发动机，最高转速可达 12100 rpm，最大输出功率为661马力，搭配六速手动变速箱。

作为迈凯伦F1的精神继承者，T.50 理所当然地成了勒芒GTR的基础。但Murray 并没有打造一款模仿F1 GTR的T.50，而是从20世纪70、80 和90年代标志性的长尾赛车中汲取灵感。

这些灵感来源包括保时捷917阿尔法·罗密欧 Tipo 33/3 和 Matra-Simca MS660，长尾车身设计的应用，能够打造全新的空气动力学造型，利用增强型被动边界层控制系统 (PBC) 来降低阻力并最大化下压力，同时前分流器、深侧裙和双通道后扩散器则增强了地面效应空气动力学性能。

得益于专注于赛道的空气动力学套件，勒芒GTR无需T.50的后置风扇即可产生所有下压力，从而使车尾呈现出更加流畅的外观。

保留下来的是位于驾驶舱上方的冲压进气口，以最大限度地降低进气噪声。而全新的双排气系统，据称可以最大限度地提升 V12 引擎的轰鸣声。

由于专注于赛道，GMSV在日常实用性方面做出了一些重大妥协，例如更硬、更轻的悬架、更大的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，以及针对赛道驾驶优化的冷却和重量分配。

大型前部进气口与侧箱进气口相呼应，以实现最高冷却效率。最大的机械变化在于发动机与底盘的牢固连接，但新系统的噪音和共振将得到很好地抑制。

车内部分，中央座椅布局保持不变，但配备了一些全新的部件，包括全新设计的仪表盘、定制的开关、仪表盘、座垫和踏板等。

为纪念勒芒24小时耐力赛，勒芒GTR将限量生产24辆，每辆均可进行全面定制。车主可选择多种涂装，向昔日的长尾赛车致敬，也可自行设计。首批车辆预计最早于2026年交付，目前24辆车辆均已预订完毕。

S1 LM——致敬勒芒冠军车定制版

S1 LM虽然同样有“Le Mans”元素，但这款车是对戈登1995 年驾驶迈凯伦F1夺得勒芒桂冠的致敬，由GMSV的 Bespoke 部门打造。

虽然S1 LM大致基于T.50的架构，但却是一款截然不同的猛兽，这主要归功于后行李箱盖下的东西。这款车将搭载全新的4.3升V12发动机，而非 T.50 的 4.0 升 V12 发动机，最大功率超过 690 马力，转速高达12100rpm，搭配六速手动变速箱。

S1 LM可以说是另一件艺术品，配备了透明的尾盖，机舱内排气管、进气口、内侧悬挂以及进气箱上一块精致的30周年纪念徽章均清晰可见。同时，排气谐振器周围还覆盖着金箔隔热板，延续了迈凯伦F1的风格。

S1 LM的前部采用了非常简约的设计，看起来更有现代化，同时还向带有集成进气口F1 LM的微妙致敬。空气动力学设计非常极致，即使是高位安装的后视镜也经过优化。

S1 LM的设计明显是对迈凯伦F1勒芒赛车和限量版F1 LM 的致敬，包括了S1 LM的标志和后端设计。虽然没有配备风扇，但保险杠下方保留了四出排气部件，上方是一个突出的双元件机翼，两侧还有双通道扩散器设计，以实现更强的地面效应。

车内为经典的三座布局，座椅为相当硬核的赛车风格桶形座椅，侧面采用网状设计，头枕上则设有突出的支撑垫，以便在横向G力操控时稳固头盔。

此外，S1 LM还配备护耳器和麦克风的耳机，可以让驾驶者在安全的情况下，在驾驶舱内充分感受全新4.3升V12发动机的咆哮，而五点式赛车安全带则进一步印证了S1 LM的实力。

中控台的设计细节也相当考究，诸如时尚仪表盘等固定元素，则以机械艺术的方式进行了重新诠释，其灵感源自钟表工艺，赋予S1 LM一种隐约帕加尼式的气质。

值得一说的是，S1 LM全球仅限量生产五辆，均由客户定制打造，并于2026年开始交付。

来源：百车天下