斯堪尼亚在华投产时间定了！电动重卡计划中！

摘要：作为第二个在中国建设本土化工厂的欧洲商用车巨头，大众传拓集团（TRATON）旗下的斯堪尼亚品牌今年即将迎来至关重要的里程碑——位于江苏南通如皋的工厂将于下半年竣工投产。这也是全球商用车行业都瞩目的大事件之一。

2025年，重卡市场整体回暖，燃气化重回上升通道，电动化、国际化、智能化如火如荼……

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有。斯堪尼亚在中国投产。

作为第二个在中国建设本土化工厂的欧洲商用车巨头，大众传拓集团（TRATON）旗下的斯堪尼亚品牌今年即将迎来至关重要的里程碑——位于江苏南通如皋的工厂将于下半年竣工投产。这也是全球商用车行业都瞩目的大事件之一。

斯堪尼亚本土化产品，究竟“长什么样子”？作为斯堪尼亚的母公司，传拓集团又将如何推动旗下商用车业务在中国的发展呢？

请看第一商用车网带来的分析报道。

“传拓中国媒体沟通会”近日在京举行，与会高层分享了传拓和斯堪尼亚的近况

60年，新起点

2025年，不仅是斯堪尼亚在如皋投产的关键一年，也是斯堪尼亚进入中国的第60个年头。

1965年，中国林业部联系了国外一些卡车生产商，采购了若干辆木材运输车进行测试，其中就有10辆斯堪尼亚卡车。这也是中国跟斯堪尼亚的首次合作。此后，作为中国人民的老朋友，斯堪尼亚不断有新车型投放到中国市场，为中国公路运输事业做出贡献。但这些车型产品，都是以价格昂贵的整车或底盘的形式进口到中国。

60年后，斯堪尼亚即将迎来在华的历史性时刻。据斯堪尼亚亚洲工业运营总裁Ruthger de Vries介绍，斯堪尼亚如皋工业生产基地首辆试制车已成功下线并展开全国路测，预计于2025年第四季度正式投产。“这将是斯堪尼亚集团在欧洲本土和巴西之外的全球第三座工厂，也是集团在全球最先进、最可持续的制造中心”。

实际上，由于中国重卡市场正在复苏，斯堪尼亚今年投产，也被视作“恰逢其时”。一方面，2025年的国内重卡市场在政策推动、经济回暖等因素的刺激下，有望从去年的60万辆增长至70万辆；另一方面，随着中国重卡加速“出海”，中国作为全球商用车制造中心的优势地位日益凸显，斯堪尼亚在中国的本土化工厂，也将融入到“中国制造”当中，进一步推动“中国制造”走向全球。

传拓中国办公室总代表何墨池（Mats Harborn）对此认为，斯堪尼亚在华投产，将大大提升斯堪尼亚乃至其母公司传拓集团在全球商用车市场的竞争力。

柴油车与电动车兼顾，传拓和斯堪尼亚要在中国长期扎根

站在新的起点上，斯堪尼亚在中国的本土化，奉行的是“长期主义”战略。

一方面，如皋工业生产基地投资巨大，仅注册资金就达到20亿，年产能达到5万辆。采访过程中，Ruthger de Vries连续用了几个“最”来形容该生产基地的先进能力：“这将是斯堪尼亚集团到目前为止最高效的工厂”，“这是整个斯堪尼亚集团中最现代化并且最绿色的工业生产基地。”

Ruthger de Vries的溢美之词不绝于耳，而斯堪尼亚如皋基地也当得起这份期待。据介绍，该工厂投产后下线的重卡车型，要跟欧洲和巴西基地生产的产品保持统一质量水准，不会因为本土化而降低对斯堪尼亚品牌卡车的高品质要求。

另一方面，斯堪尼亚的研发体系也已经提前扎根到中国本土。“纵览传拓集团在全球的市场表现，我们在欧洲、南美占据了主导地位。但在亚洲尤其是中国，我们还是一个小众企业。我们在上述这些强势地区的市场都拥有本地的研发机构，因此，为了实现在中国和亚洲市场的更大影响力，我们需要两个前提条件，一个是真正本地化的研发机构，第二个是适合本地市场需求的产品。”斯堪尼亚亚洲工业运营副总裁、斯堪尼亚亚洲研发负责人Sonia Ederstål分析说道。

据她介绍，斯堪尼亚亚洲研发中心覆盖如皋、上海、北京三地，目前已汇聚600多名中外工程师，技术领域涵盖驾驶室和底盘、动力总成、电气和软件、设计和先进工程、测试和仿真等全链条。“我们是传拓集团强大研发体系的一部分，但更重要的是，我们拥有更强的本土决策权和更大的自主权，是一个全球研发支持下的本地独立的研发机构，能够让本地的解决方案更高效、更快速。我们会通过建立完整的端到端的研发组织架构，来应对中国市场的变化和客户的要求，并根据市场发展的实际需求来开发定制化的产品组合。”

除了即将投产的柴油重卡外，对于电动重卡的引入也已提上日程。Sonia Ederstål告诉记者，中国的重卡市场电动化率去年已经超过13%，电动化速度举世瞩目。现在如皋的工厂已具备电动车的生产能力，同时斯堪尼亚本地研发团队也在进行这方面的努力，当市场成熟，需要更具竞争力的产品时，斯堪尼亚就会如期推出电动卡车产品。

在中国，为全球

在中国，为中国，关于这一点，已经从斯堪尼亚的行动中可见一斑。

但除此之外，基于中国市场、服务全球客户的“在中国，为全球”理念，对于传拓和斯堪尼亚同样重要。据了解，基于欧洲和巴西双基地的布局，斯堪尼亚近年来遇到了产能瓶颈，全球10万辆的卡车产能应对10万+的销售订单，使得斯堪尼亚在产能利用率与订单满足率上捉襟见肘，甚至丢失了不少份额。而与此同时，斯堪尼亚在亚洲市场不到1%的占有率，与它在欧洲市场25%（欧洲第一）、北美市场13%以及南美市场30%的份额（南美第一）也显得很不匹配。

因此，增加在亚洲的投资，以中国基地为核心，辐射整个亚太地区，就成为斯堪尼亚如皋基地的重要使命。

“我们当然是在中国、为中国，同时也为出口。”何墨池说道，“在中国市场的长期投资，是为了斯堪尼亚全球产能的更合理设置，同时也能够为传拓旗下的其他品牌提供服务。”

“我们在中国建立强大的研发组织的主要目的有两个，一是致力于提供符合中国市场需求，满足中国客户期待的先进技术产品和解决方案，将产品开发融入到中国动态发展需求变化的过程中。”Sonia Ederstå进一步描述道，“这是我们的第一目的，也即如何加强我们在中国市场的地位；二是我们将中国作为传拓集团旗下所有品牌产品和技术输出的核心，不仅是在中国、为中国，也是为全球。”

结束语：“不一样”的斯堪尼亚

斯堪尼亚是“与众不同”的，它的“在中国、为中国，在中国、为全球”战略定位，决定了斯堪尼亚的在华布局将不同于此前进入中国市场的跨国商用车巨头。可以预见，斯堪尼亚中国研发与生产将不仅仅局限于本土市场，还将为亚太地区乃至全球提供斯堪尼亚独特的模块化系统和产品。这一定位，既是斯堪尼亚全球产能供不应求“倒逼”所致，也是为了主动提升在亚太地区的份额与占有率。

那么，这样的路线和战略下“诞生”的斯堪尼亚高品质的本土化产品，定价又会是怎样的呢？

答案或将在今年四季度见分晓。