摘要：我国民用运输机场超260个，近两个月以来拦截的充电宝绝不是一个小数目。此外还有大量未出厂或召回的无3C标识充电宝也流入市场。如此多的充电宝原本应该怎样处理？商家为何会再次销售？

（央视财经《经济信息联播》）我国民用运输机场超260个，近两个月以来拦截的充电宝绝不是一个小数目。此外还有大量未出厂或召回的无3C标识充电宝也流入市场。如此多的充电宝原本应该怎样处理？商家为何会再次销售？

有锂电池回收企业负责人告诉记者，回收充电宝一般是作为电子垃圾直接报废，经过破解和电芯泡水后，初步处理过的电芯再运往下游拆解企业，进行破碎、热解等流程，最终分离出铁粉、石墨等材料制成新电池。但整个流程长、成本也比较高。

而在二手渠道转卖这些机场充电宝，利润高很多。如果是在回收企业按个挑，可以按6元一个，转手到二手平台，品相好的则可以卖到40多元。按吨批发成本更低更赚钱。

包赚钱还包售后，记者算了一笔账，根据几家回收企业透露，现在一吨充电宝从机场流出时平均价格在9000元左右，一吨约4000个，算上运费，运到东莞的机场充电宝每个成本平均在2元至3元左右。转卖二手这位负责人每吨可以赚8000元到12000元，但拆解后打粉则只能赚4000元，利润差了一半，此外卖二手还可以快进快出转嫁起火爆炸风险。现在每个月，仅机场渠道，单单这位负责人就能拿到至少20吨的充电宝。

对于电芯回收产业链来说，大量机场截留充电宝的出现，原本意味着更多业务和更多材料可以再利用，但实际情况是，越来越多的所谓回收企业甚至原本不属于这个行业的人，都盯上了这块肥肉，流转到正规拆解企业的充电宝只有一部分。

某电芯拆解企业负责人：正常按我们收的话是6000元到7000元每吨，现在别人收会在10000元每吨左右。我们去破碎、打粉，我们就收不到货。如果我们高价格去收，就会亏损。

来源：央视财经