摘要：上周公路车圈受到一点小小的价格震撼，打造出了国民神车AD350的价格屠夫喜德盛发布了新一代AD350，在3999的价格上搭载了以往高端整车才有的功率计，要知道，即使是以性价比著称的国产功率计也要卖2000多，整车一半的价格了，颇有比亚迪智驾普惠的意思。（关于功

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：Alex如是说

上周公路车圈受到一点小小的价格震撼，打造出了国民神车AD350的价格屠夫喜德盛发布了新一代AD350，在3999的价格上搭载了以往高端整车才有的功率计，要知道，即使是以性价比著称的国产功率计也要卖2000多，整车一半的价格了，颇有比亚迪智驾普惠的意思。（关于功率计是什么，有什么用，参见这篇文章《人人有功练（上），年轻人的第一块功率计怎么选》）

而在高端品牌的另一边，以往价格昂贵有时还得加价的TREK开始了大降价促销，某些型号甚至低到五折，虽然都是老款大码车吧，但是降价却是实实在在的，吸引了很多犹豫观望的潜在用户入手。

那么一辆公路车到底该卖多少钱呢？高价公路是在割韭菜吗？还是便宜车偷工减料了？

首先，小学二年级就教过的，在市场经济中，价格是由市场供需决定的，只要能卖出去，那价格就是合理的，无非就是卖方市场时厚利适销，买方市场时薄利多销。

前两年公路车火爆时，无论是高端的TREK Madone还是低端的AD350，其实都有过加价买车的时候，再往前手机火爆供货跟不上用户需求时，iPhone、华为三折也是黄牛加价才能买到。如今AD350不加价但加配，TREK整车降价，只是说明又回到了销售下行市场，用户需求低于了市场预期，需要用降低价格刺激销售，天底下没有新鲜事。

而且其实由于不同的价格成本，TREK部分车型是在亏本处理，降低库存成本，减少沉没成本罢了，并不是网上人云亦云以前利润太高。

那么一辆公路车到底卖多少钱才赚钱，多少钱就亏本呢？

假如，我是说假如啊，我想为兄弟们谋福利，搞个便宜大碗不割韭菜的公路车品牌，那么我的成本是多少，该设定多少价格卖我才不会亏呢？我们来简单的计算一个ROI（投资回报率）。

再次声明，以下金额都是胡诌的，图一乐看个热闹即可，不和任何真实品牌挂钩。而且是非常非常粗略的理想情况，能看懂个大概意思就行，如果你真按这个来搞品牌，赚了可以送我辆，亏了别找我。

首先，我们来大概的算一下前期成本，就基础的人员成本、制造成本、产品成本这些。

首先是人员成本，按小公司来算，一个技术负责车的研发和技术，就算是依靠厦门深圳强大的代工厂ODM（Original Design Manufacturer，即原厂委托设计代工，俗称为贴牌生产），也得有个技术人员对接不是，顺便再把产品经理兼任了。

然后一个负责品牌运营的综合人员，包括整体的品牌VI，从logo品牌色、字体规范到产品涂装设计，到官方自媒体运营，然后对接媒体，这些跟品宣相关的杂七杂八都管了。

产品做出来了，得卖吧，不管是自营还是找经销商都得把货卖出去才行，所以我们还得要个销售。这个还得是自带人脉的行业老人才行。

最后来个行政辅助，给大家交五险一金社保，财务支出管理，公司大大小小的房租水电的管理这些，有时可能还得帮着销售发货仓管之类的。

我们人齐了，工资都先忽略，黑心一点，不发工资，后期卖出去了大家分红。

那么一般公路车的开发周期是多久呢，至少是半年到一年，大公司会快一点，尤其是自己就是代工厂的那些，小品牌由于话语权不足，是经常会被工厂拖延时间的，虽然现在中国工厂几乎垄断了全球的公路车代工吧，但接触过代工厂的都知道他们是什么尿性，和工厂打交道并不是个容易的事。

我们这按理想情况算，半年就能量产，如果是大公司搭个团队，按人均一万算，这还没开始卖，至少24万出去了。

除了人员成本，还有运营成本，首先是营销成本。很多人有种看法是觉得做营销的不是好牌子，心思都花在营销上了，这其实是个误区，现代商业社会，市场经济，酒香也怕巷子深，做出来好的产品也需要通过营销告诉大众，大众也需要通过媒介找到适合自己的产品，同时品牌方也需要这些经验丰富的媒体人帮助测试反馈产品，进而进一步迭代。

而且现实情况是，绝大部分自行车品牌都穷的并花不了多少钱做营销，国际大厂可能还得赞助个车队，这是个大头，某国际大厂的规矩是各区域分公司需要按自己区域的销售从市场经费里分出一定份额给车队，一般都是百万起步的，总公司的逻辑是车队是为品牌服务的，全球市场都有份（都出钱）。

此外众所周知，自行车行业也没什么媒体了，剩下的一方面确实也是行业老人了，业务过硬也有一些业内曝光，另外也是靠着多年情谊维系着，每年得拿出个几万十万的做个年框，当然我们小品牌，一年有个1万发发新闻稿做个评测就行了。

然后还要自媒体，一般好的品牌会倾向于通过产品seeding，也就是产品置换来换取曝光，不付费用也不干涉创作。另外就是网红们，倒是不贵，大部分也就千百块，个别大V会有个商单合作，算上产品的物料成本，我们就按每年4万算吧。

部分网红合作报价

当然这是普通自行车品牌，扣扣嗖嗖的是吧，大部分自行车品牌就是这么穷，某国际大厂一年的市场部可用经费也就两三百万，还不够科技/汽车行业开场发布会的，支持几家车店开业/活动就花完了。当然也有例外，比如签了流量明星的喜德盛，吴磊一年可是800万呢。

出处 : Biketo.com|美骑网

作为新品牌，每年五一的上海国际自行车展是必须去的，只有在这里可以尽可能的接触到行业里的各种人群，从产业链到车店老板到媒体广告，尽可能的在一次场合把自己推销出去，一般这种展会的展位费从4000到10000不等，我们按小格子算，加上杂七杂八的搭建和交通食宿，一个项目算10万吧。

上海国际自行车展

其他还有一些杂七杂八的产品海报设计、产品视频拍摄、官网运营等等，这些也得留些钱，我们还是简单点，这有个5万吧。也就是说，我们一年的运营成本，最低限度，不管经销商支持、新品软发布、日常传播靠自己，满打满算一年也得有个20万。

今天我们先算到这，我们大概知道了，一个最简单的草台班子想要搞起一个公路车品牌，每年的运营成本和人员工资就是大几十万了，那到了制造环节，又还需要多少钱呢？

来源：什么值得买