摘要：这几年国内车市真是热闹非凡，各家自主品牌都在卯足了劲搞创新，特别是车型外观这一块，新花样层出不穷。要说哪个品牌的设计更抓人眼球，长安汽车真排得上号。从长安本家到它旗下的阿维塔、长安启源还有深蓝这几个子品牌，每款新车开出来都特别对年轻人的胃口，在设计上总能玩出新
这几年国内车市真是热闹非凡，各家自主品牌都在卯足了劲搞创新，特别是车型外观这一块，新花样层出不穷。要说哪个品牌的设计更抓人眼球，长安汽车真排得上号。从长安本家到它旗下的阿维塔、长安启源还有深蓝这几个子品牌，每款新车开出来都特别对年轻人的胃口，在设计上总能玩出新高度，难怪能一直保持这么高的关注度。这不，8月7号，长安汽车又放大招了，正式推出了第三代UNI-V。共4款车型，售价区间是10.29-11.99万元，叠加现金礼后售价9.79-11.39万元。这款新车不光继承了长安一贯拿手的设计风格，还在很多方面都做了升级优化。作为UNI系列的当家花旦，第三代UNI-V的加入肯定要给这个级别的市场带来不小的震动。下面咱们就好好掰扯掰扯，看看这款新车到底有哪些真本事。
初次见到第三代UNI-V实车时，确实被它的设计惊艳到了。这款车诠释了什么叫"低趴轿跑"的比例，车身高度仅有1430毫米，配合1838毫米的宽体设计，远远看去就像一头蓄势待发的猎豹。前脸的设计特别有意思，牌照架以上采用了封闭式造型，而下半部分则是一个夸张的梯形进气口，这种上下分层的设计在传统轿车上很少见。吸引我的是两侧的三角形装饰，配合底部醒目的橘色饰条，整个前脸显得特别有攻击性。走到侧面才发现设计师的用心之处。双腰线的设计让车身看起来更加修长，而从B柱开始缓缓下滑的车顶线条，营造出优雅的溜背效果。半隐藏式门把手不仅美观，还能降低风阻。轮毂的选择很丰富，18英寸和19英寸都有，我特别喜欢那款19英寸的轮毂，搭配235/40 R19的邓禄普运动轮胎，再加上醒目的橙色四活塞卡钳和大尺寸打孔刹车盘，运动感直接拉满。车尾的设计同样出彩。贯穿式LED尾灯在夜间点亮时特别漂亮，双边四出的排气布局可不是样子货，1.5T和2.0T车型都有这个配置。让我惊喜的是全系标配的电动尾翼，据销售介绍能提供270牛的下压力，这在同级别车型中可不多见。配合电动掀背尾门，既实用又帅气。车身颜色选择也很丰富，有月光白、原子灰等6种金属漆可选。我个人比较喜欢幻影绿色，在阳光下特别有质感。说实话，在这个价位能买到设计如此用心的轿跑车型，确实超出了我的预期。第三代UNI-V不仅保留了UNI系列的设计精髓，还在细节上做了很多升级，特别是那些运动化配置的加入，让整台车看起来就像随时准备下赛道一样。
坐进第三代UNI-V驾驶舱，我的感受就是被科技感包围了。10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控大屏组成了智能座舱的核心，界面设计简洁明了，操作起来特别顺手。让我惊喜的是这套18扬声器的杜比全景声音响系统。销售特意为我播放了几首不同风格的歌曲，人声清晰透亮，低音浑厚有力，环绕效果相当出色。配合256色的环绕式氛围灯，可以根据音乐节奏自动变换颜色，晚上开车肯定特别有感觉。方向盘的设计很运动，上下平底的造型握感扎实，橙色缝线的点缀恰到好处。吸引我的是那个醒目的SUPER RACE 3.0按键，按下后整个座舱瞬间变身赛道模式。液晶仪表切换成专业的三联表布局，转速、油温等关键数据一目了然。更特别的是系统会自动播放专属的赛道音乐和音效，让人瞬间进入战斗状态。换挡拨片和电子挡杆的搭配操作起来很顺手，50W的无线快充解决了手机续航焦虑。座椅采用了一体式运动设计，填充物软硬适中，主驾驶还配备了加热和通风功能，这在同价位车型中可不多见。半隐藏式门把手的设计很巧妙，既保持了车身侧面的流畅线条，又保证了使用的便利性。前后发光的车标在夜间特别醒目，13项空气动力学优化让风阻系数降到了0.27，这在日常驾驶中能明显感受到风噪的降低。整体来说，第三代UNI-V的智能座舱不仅配置丰富，更重要的是这些功能都考虑到了实际使用场景。从音响系统到氛围营造，从赛道模式到日常便利性配置，都能看出设计师的用心。在这个价位能拥有这样的智能体验，确实超出了我的预期。
试驾第三代UNI-V的动力表现确实让人印象深刻。我这次体验的是2.0T版本，搭载了长安新的蓝鲸2.0T发动机，配合爱信8AT变速箱和iEM智慧能量管理系统，这套动力组合的表现相当亮眼。我踩下油门的瞬间，就能感受到400牛米的扭矩输出，6.3秒破百的加速能力在城市道路上游刃有余。特别值得一提的是这台8AT变速箱，换挡逻辑聪明，平顺性出色，急加速时的降挡反应也很迅速。iEM系统会根据驾驶习惯自动调整动力输出，在运动模式下油门响应更加灵敏。1.5T版本的表现同样可圈可点。141千瓦的大功率和310牛米的扭矩对于日常使用完全够用，7速双离合变速箱的换挡动作干净利落。6.42升的百公里油耗对于一台运动轿跑来说相当经济，iEM系统在节能方面的贡献功不可没。底盘调校是这台车的另一大亮点。专属的轿跑底盘设计让车身在弯道中表现出色，转向精准，侧倾控制得当。即便在激烈驾驶时，车身姿态依然稳健。这种运动化的调校风格并没有牺牲太多舒适性，日常代步也不会觉得过于硬朗。两种动力版本都配备了智慧能量管理系统，可以根据路况和驾驶风格自动调整动力输出策略。实际体验中能明显感觉到系统在学习驾驶者的习惯，越开越顺手。2.0T版本更适合追求驾驶乐趣的用户，而1.5T版本则在动力和经济性之间找到了不错的平衡。整体来看，第三代UNI-V的动力系统不仅参数亮眼，实际驾驶体验也相当出色。从发动机到变速箱，从能量管理到底盘调校，各个环节都体现出了长安在动力总成方面的技术实力。这样的表现放在同级别车型中确实很有竞争力。
驾驶辅助与安全，让人省心又安心。坐进第三代UNI-V的驾驶座，给我的感觉就是被全方位的安全配置包围了。这款车在安全性能上的投入确实让人放心，从车身结构到智能辅助系统都考虑得很周到。让我印象深刻的是这个方舟笼安全车身。车身钢材强度达到1500MPa，这是什么概念呢？相当于每平方厘米能承受15吨的压力。实际看车时特意观察了车身结构，5纵5横的传力路径设计确实很扎实，遇到碰撞时能有效分散冲击力。这种设计甚至能扛住30吨卡车的侧压，安全感一下子就上来了。开起来后发现L2级驾驶辅助系统特别好用。13项安全功能几乎覆盖了所有日常驾驶场景。车道保持辅助在高速上特别实用，能自动把车辆维持在车道中央。前碰撞预警系统反应很灵敏，比如我试驾途中，遇前车突然刹车，系统比我先一步发出警报。540°全景影像更是新手司机的福音，连底盘下的状况都能看得一清二楚。安全气囊配置也很厚道，全系标配6个气囊，响应速度只要0.03秒。销售演示了气囊传感器的位置，分布在车身的各个关键部位。等离子空气净化系统是个意外惊喜，开启后确实能感觉到车内空气更清新。停车时试用了遥控泊车功能，在狭窄车位里特别实用。通过手机APP就能控制车辆进出，再也不用担心停好车后门打不开的尴尬。行车记录仪是360°环视的，画质很清晰，还能自动保存紧急情况的录像。车内的环保用料也值得一说。所有内饰材料都经过专业团队检测，确保没有甲醛和异味。实际体验下来，新车确实没有什么刺鼻的味道，这点对家里有老人小孩的用户特别友好。总的来说，第三代UNI-V在安全方面的表现超出了这个价位车型的预期。无论是硬件防护还是驾驶辅助，都考虑得很全面。开这款车出门，确实能感受到全方位的安全保障。
长安第三代UNI-V和竞品传祺影豹比较，在动力、设计还有市场定位上都不太一样。先说动力系统哈。2.0T版本里，第三代UNI-V用的是蓝鲸2.0T发动机，功率有180kW，扭矩400N·m，配上爱信8AT变速箱，零百加速6.3秒。影豹呢，搭载钜浪动力2.0T发动机，265马力，扭矩也是400N·m，匹配7DCT变速箱，零百加速只要5.7秒，在动力参数和加速能力上，影豹更突出些。不过燃油经济性方面，影豹得加95号汽油，第三代UNI-V加92号就行，这点UNI-V有优势。设计上，第三代UNI-V主打运动性能和智能化，标配电动尾翼、四活塞卡钳这些运动套件，还有天域OS系统和18扬声器音响系统，风阻系数优化到0.27Cd。影豹呢，更侧重运动外观和操控，有双边四出排气、赛道模式啥的，但智能化配置相对基础点。要是你追求动力性能和智能化配置，那第三代UNI-V更适合你。如果你更注重性价比，选影豹。
经过全方位的体验，第三代UNI-V确实展现出了不俗的产品力。这款车用"未来先锋运动美学"的设计语言诠释了轿跑新美学，标配的电动尾翼和掀背门让颜值更出众。动力方面，蓝鲸2.0T+爱信8AT的黄金组合带来充沛动力，而1.5T版本则兼顾了经济性。智能座舱的18扬声器杜比音响和256色氛围灯营造出沉浸式体验，一键启动的SUPER RACE 3.0模式更是让人热血沸腾。在安全性能上，方舟笼车身结构和L2级驾驶辅助系统提供了全面防护，540°全景影像让驾驶更安心。整体来看，第三代UNI-V在设计、动力、智能和安全等方面都交出了不错的答卷，是一款值得关注的运动轿跑。无论是日常代步还是追求驾驶乐趣，这款车都能满足不同用户的需求。
来源：铭果果在努力