摘要：根据英国克拉克森研究公司（Clarksons）的数据显示，2025上半年全球新船订单量较创纪录的2024年有所下滑，但集装箱船新船订单却保持强劲增长势头，新签订单201艘约192万TEU（标准箱），合计870万CGT（修正总吨），相当于全球新船订单的一半左右。

根据英国克拉克森研究公司（Clarksons）的数据显示，2025上半年全球新船订单量较创纪录的2024年有所下滑，但集装箱船新船订单却保持强劲增长势头，新签订单201艘约192万TEU（标准箱），合计870万CGT（修正总吨），相当于全球新船订单的一半左右。中国船企占据主导地位，1-6月承接集装箱船订单总计134艘117万TEU，市占率约为61%。

截至6月底，全球集装箱船手持订单量增至921艘942万TEU，同比增长超过50%。中国船企手持订单701艘694万TEU，市占率高达74.0%；其次是韩国船企157艘198万TEU，市占率21.1%；日本船企44艘44万TEU，市占率4.7%。

按TEU计算，全球集装箱船手持订单前十位的单体船厂，韩国占据3席，其中，韩国最大的造船集团HD韩国造船海洋（HD现代造船业务控股公司）旗下的HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）、HD现代三湖（HD Hyundai Samho）分列第三、第八位，三星重工（Samsung Heavy Industries）排名第十，分别持有39艘（63.9万TEU）、40艘（46.0万TEU）、27艘（42.7万TEU）。

位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖，在第一季度“零接单”的情况下，第二季度斩获三批集装箱船订单，4月24日承接万海航运2艘16000TEU甲醇燃料预留集装箱船订单；4月28日，获得希腊船王埃万杰洛斯·马里纳基斯旗下航运公司Capital Maritime的4艘8400TEU集装箱船建造合同；5月30日，与一家大洋洲洲地区船东签订2艘8400TEU集装箱船的建造合同。

前十名其余7家均来自中国，市占率达到46.8%。恒力造船（大连）成为大黑马，其前身是成立于2006年的STX（大连），2015年底破产清算，接下来九年间十余次拍卖均以流拍告终，直到2022年7月被恒力集团收购，并迅速完成厂区及关键生产线修复。

去年9月，恒力重工首次进军集装箱船市场，拿下10艘21000TEU双燃料LNG动力船订单。同年12月5日斩获10艘LNG双燃料24000TEU超大型集装箱船订单，今年4月22日又获得6艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船。值得一提的是，这三笔订单均来自全球最大集运公司地中海航运（MSC）。

新扬子造船以70艘（75.2万TEU）位居次席，这是扬子江船业旗下重要子公司，作为中国最大民营船企，旗下的扬子鑫福同样榜上有名，以32艘（60.8万TEU）排在第五位。

同样来自江苏靖江的新时代造船跃居第一，手持订单量达到73艘、89.8万TEU。其前身是1970年在长江荒滩上建立的“交通机械修理厂”，从修造木船起步，到建造水泥驳船、钢制驳船、拖轮、渡船，再到成为首家建造万吨轮的地方船厂。

如今，新时代造船拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各一座，以及智能化分段制造车间等配套设施。去年交船34艘，总计427万载重吨（DWT），造船完工总量跻身全国前三；新接订单量全球第一。

去年下半年重新回归集装箱船市场，短短半年时间承接了62艘集装箱船订单，包括丹麦航运巨头马士基6艘15000TEU船订单，Seaspan和挪威SFL Corporation各自订造的5艘16800TEU船。值得一提的是，这些订单全部为LNG双燃料船（新时代造船是国内第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的民营船企）。

有外媒报道称，瑞士地中海航运计划对其中小型集装箱船船队进行大规模更新，考虑订造多达120艘新船，船型规模在1100TEU至5000TEU之间。法国达飞海运同样将订造大量中小型船，涉及船型从1000TEU至6000TEU不等。全球两大集运巨头将掀起新一轮中小型船建造热潮，拥有产能和价格优势的中国船企有望成为最大赢家。

来源：牛人牛话