摘要：磁悬浮技术作为未来轨道交通的代表，自20世纪60年代末以来，世界多国展开了各自的研究和试验。到了1980年代，日本、德国和苏联三国均先后推出了各具特色的磁悬浮列车项目。日本和德国采用的是电磁悬浮（EMS）技术，通过电磁铁控制悬浮高度并用线性电机驱动列车前进；苏

磁悬浮技术作为未来轨道交通的代表，自20世纪60年代末以来，世界多国展开了各自的研究和试验。到了1980年代，日本、德国和苏联三国均先后推出了各具特色的磁悬浮列车项目。日本和德国采用的是电磁悬浮（EMS）技术，通过电磁铁控制悬浮高度并用线性电机驱动列车前进；苏联TP-05项目同样采用EMS技术，但驱动电机为线性三相异步电动机。

苏联TP-05项目

上世纪80年代的苏联，未来交通的设想不仅存在于科幻小说里，也出现在真实的科研项目中。许多人在童年时第一次接触到“磁悬浮列车”这一概念，就是通过报刊上的新闻和插图。当时，这种不接触轨道、悬浮前行的交通工具，在想象中甚至能通向其他星球——我自己也称它为“磁力飞车”（magnetoplan）。

第一次试运行：1986年2月25日

1986年2月25日，在莫斯科州Ramenkoye市的一个600米长试验段上，苏联第一台磁悬浮列车——TP-05——完成了试运行。科研人员设想，这类“磁力铁路”可以缓解城市交通压力，为未来城市交通系统提供全新方案。

试验中的TP-05

实验列车TP-05

TP-05由“VNIIPItransprogress”试验基地（位于Ramenkoye）在1985至1986年间建造。列车长度19米，重40吨，车体采用磁悬浮系统，并配备线性三相异步电动机驱动，实现无接触滑行。

设计速度：250公里/小时（未来可提升至400公里/小时）

容量：单车可载65人，可编组多节运行

运行特点：几乎无噪音，可在城市主干道上方的高架线路运行

造价：按当年价格，每公里造价仅为地铁的1/3至1/5

实验线路与计划扩展

当时，Ramenkoye已建成600米试验段，并计划在Yerevan和Alma-Ata修建更长线路，项目资金来自“NefteGazStroy”（石油天然气建设部门）。但1988年亚美尼亚大地震使Yerevan线路被迫搁置，加之资金缩减，最终在苏联解体后，项目被彻底中止。

1992年，Moscow General Planning Research Institute曾提出两条磁悬浮线路的城市交通方案，但也未能进入建设阶段，只留在了图纸上。

被遗忘了30年，铁轨上的TP-05

今天看来，TP-05更像是一段未完成的科幻故事。它既是冷战末期苏联科技探索的缩影，也体现了那个时代对未来交通的浪漫想象。

来源：村民赵四likes