摘要：保时捷刚刚发布了两款超快的911跑车。这不是Turbo回归，也不是新的GT2 RS，但这两款新车比它们性能更强，更专注于驾驶。这两款车是新的保时捷911 Cup和最新版的保时捷911 GT3 R，它们要帮911保住全球获胜次数最多的赛车地位。

保时捷刚刚发布了两款超快的911跑车。这不是Turbo回归，也不是新的GT2 RS，但这两款新车比它们性能更强，更专注于驾驶。这两款车是新的保时捷911 Cup和最新版的保时捷911 GT3 R，它们要帮911保住全球获胜次数最多的赛车地位。

911 Cup取代了保时捷全球单一品牌赛事卡雷拉杯（Carrera Cup）里的911 GT3 Cup。它是一款全新的车型，但这不是改名的原因。以后，只有参加开放品牌赛事的保时捷赛车才会用GT名号。

新车用了最新的992.2代GT3的前脸设计。但它不是普通GT3。比如，Cup的前唇是三片式扰流板。这样赛道撞坏后，只换坏的部分就行。保时捷这次也去掉了日行灯，防止撞车时灯被顶进散热器中。

车尾是全新设计的。尾翼改了，调整起来更方便，引擎盖也改了。车身很多部件是用原本要扔的碳纤维下脚料做的。保时捷现在用这些边角料和一种生物基树脂做零件，说效果一样好，成本更低。换起来也更便宜。

引擎盖下面是4.0升水平对置六缸发动机。在Cup车上可以输出520马力，今年用了更多的量产车零件，比如节气门体和凸轮轴。这款发动机设计跑100小时才需要大修，对赛车很实用。保时捷升级了离合器，用了更大的刹车和新的赛车ABS系统。

911 GT3 R是为更激烈的比赛准备的。这款车要参加全球GT赛事，包括FIA世界耐力锦标赛、IMSA WeatherTech跑车锦标赛等。

去年，GT3 R赢了很多奖杯。明年，新车想必应该更强。保时捷在前翼子板加了通风口，配合悬挂减少刹车点头。尾翼加了新Gurney襟翼，提供更大的下压力，调节范围更广。车底全封闭，底部是平的，后部做了加强。

保时捷给转向助力加了冷却功能，应付像纽博格林这样的赛道。用了陶瓷轮毂轴承更耐用，还改了设计，让维修区换传动轴更快。冷却也是重点，刹车和车轴冷却分开，还改了驾驶员的通风口，变得更舒适。

保时捷赛车也有很多选装件，今年一些抢手的选配成了标配。传感器套件、耐力赛套件、摄像头套件和维修区通讯系统现在都自带。特殊传动轴、不同的尾翼支架、各种排气系统还能选装。

4.2升水平对置六缸发动机保留，按赛事规则输出565马力。保时捷会给现有的992代GT3 R配备升级套件，这样已有的几十辆厂队赛车就不会过时。

保时捷还没有公布这两款车的价格，Cup可能50万美元起，GT3 R要100万美元起。不过价格没影响这些赛车的受欢迎程度。自2020年推出以来，保时捷已经生产了1130辆现款GT3 Cup赛车。

来源：名车鉴赏