摘要：7月份新能源车零售量98.7万，乘用车市场整体销量182.6万，新能源车销量占比达到54%，新能源市场的占有率从50%提升至54%，用了接近一年时间。

刚才看了下7月份销量数据，比较惨烈。

乘联会提供的数据是：

7月份新能源车零售量98.7万，乘用车市场整体销量182.6万，新能源车销量占比达到54%，新能源市场的占有率从50%提升至54%，用了接近一年时间。

说明消费者在油车降价、新能源产品的全新产品力面前，纠结了很长时间。

最终因为技术的成熟、新能源车价格的回落、体验感的正向传播，打开了新的增量市场，值得注意的是，54%的销量占比是零售量。

如果退一步来看生产量，更恐怖。

7月份整体产量222.9万，新能源车产量114.7万，新能源车产量占比51.4%左右，产量占比不及销量占比，说明三点。

1、助力经销商去库存，保证经销商更强的运营能力，这是为下半年冲锋做准备的信号。

2、生产比率降低还说明一点，企业储备了很多新车、新技术，大概率处于调整生产线的阶段，为新车做准备。

3、一部分传统油车企业，从国内市场转为出口，比如说雪铁龙、福特、通用等品牌，国内生产油车出口至国外，增加了油车的产量。

无论以上哪一点，都说明了新能源车在今年下半年将会更加凶猛。

虽然在网络上有很多人反对新能源车，但在实际消费层面，新能源车的销量占比高于油车，原因无外乎以下几点：

节省购置税，可以配合5毛的家用电出行，成本非常低，在一部分城市不限行，同时不限制购买，以上这些油车都无法享受到。

过去两年，新能源车的制造成本降低，核心的电池包成本目前“低的可怕”。

40kWh磷酸铁锂电池包的成本已经降至3万-3.5万左右，这是很多400km续航电车的电池包，按照实际续航7折、8折的比率计算，成本3万多的电池包允许一台电车实际能跑300公里左右。

足够用了！

这也是今年很多人选择电车的重要原因，比如说红透半边天的吉利星愿，定价6万、7万左右，实际续航在300公里，日常使用不会有太强的焦虑感。

很多人的日常出行强度就是在50km以内，少有人会选择长途200km出行，作为日常代步、买菜、上下班，小型电动车都没有问题。

入门小型电动车算是把成本优势拉到了极限，价格既低、日常出行又无太大的成本。

的的确确要比油车在日常代步方面有优势，其实油车有个特性，7万的油车和37万的油车，在日常代步成本方面，都很高。

一台7万的某轿车，百公里油耗7L左右，一台37万的某豪华轿车，油耗9L左右，前者1万公里油费5000元，后者7000元。

但如果换成电车，一年用家充可能就1000块。

另一个，混动车型的销量非常好，大电池包路线得到了验证，并且获得了认可，10万左右的新能源车能配上一个20度的电池包、1.5L发动机。

看得见的优势就是，提供了至少100km的实际纯电续航、1.5L发动机的工作油耗真的只要3L多，成本又给拉下来了。

而且新能源车的尺寸都很大，大就是优势。

其实车身长度增加10cm，成本也就增加1500块，从4米8提升到5米，成本增加3000块，但级别就直接从紧凑型变成了中级车。

很多企业靠着这种策略造车，吸引了很多的油车用户。

“你看，买油车只能买台4米8的，但买电车能买5米的”，对于很多人来说这就是卖点，再加上更柔软、更大的座椅，更大的屏幕。

这些东西放在油车矩阵里，简直就是王炸。

当下还有很多企业，重心都放在了油车上，其实这种策略需要转变了，企业要的是什么？是销量、是利润、是活下去的机会。

油车的市场份额从此前的100%变为今天的45%，没有新能源车，就意味着放弃了一半以上的市场。

当然，市场是损失了一半以上，但压力却不是一倍，是数倍！

大量的油车企业开始降价、提升配置、求生存，油车的淘汰不是遍地开花的淘汰，而是末位淘汰制，比如说中级车市场，凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、君威、索纳塔、蒙迪欧、508L不是随机淘汰，而是淘汰不行的油车。

所以看销量，帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾还是很顶，销量很不错。但索纳塔、508这种中级车直接就凉了，更说明了这个观点。

很简单，在新能源时代中，想要活下去的企业需要思考，需要调整战略，积极拥抱新能源才是对企业负责。

有人说，人家有的企业全球销量依然很猛。话是这么说，丢失国内这么大一个市场，就得问责，原本有机会变得更强，却主动让出国内的机会，多少是一种遗憾。

聪明的企业会变动，会改变传统观念，这样才能在不断改变、升级的市场中，获得源源不断的增量空间。

来源：少数派报告Report