摘要：LiveWire已将旗下首款电动摩托车 One 的售价降至19,890欧元（约合人民币16.5万元）。要知道，这款车刚发布时的起售价高达 32,995欧元（约合人民币27.4万元），如今直降约11万元。如此大幅度的调价，是LiveWire为在市场站稳脚跟做的最
技术超前却困于战略摇摆，品牌溢价难敌市场理性。降价能否成为“最后一搏”的转折点？
来自海外消息，LiveWire已将旗下首款电动摩托车 One 的售价降至19,890欧元（约合人民币16.5万元）。要知道，这款车刚发布时的起售价高达 32,995欧元（约合人民币27.4万元），如今直降约11万元。如此大幅度的调价，是LiveWire为在市场站稳脚跟做的最后一搏？又能否通过这款降价车型达成品牌盼了许久的销售转折点？
哈雷电动化转型的“豪赌”与“溃败”
2019年，哈雷以LiveWire首款车型杀入电摩赛道，105hp、15.5kWh电池、146km续航的参数堪称惊艳。然而，高昂的定价直接将消费者拒之门外，首年销量不足千台，沦为“电动玩具”。
基于对行业未来发展趋势的预判，2021年，哈雷将LiveWire独立运营，砍掉哈雷标，并在美国将起售价降到21,999美元，欧洲市场降到24,990欧元。 试图以“去哈雷化”贴近年轻市场。但独立门店计划流产，经销商清库存导致初代车型贬值超40%，品牌信任崩塌。
初代车型推出四年后，技术几乎没啥变化的 One 还在卖。2023年，LiveWire改变产品策略，推出了Arrow新平台下的首款车型S2 Del Mar ，之后，Mulholland 和 Alpinista 这两款技术差不多的车型也加进来了。车型越来越多，哈雷也更期待LiveWire能长期作为独立的电动品牌站稳脚跟。
也曾超前布局
LiveWire One的核心竞争力在于15.4kWh电池与101hp（74kW）动力的结合，更关键的是其前瞻性技术布局——作为行业首批搭载CCS直流快充的电动摩托，它提前预判了充电趋势。随着汽车领域普及的CCS系统在欧洲大规模铺开，40分钟快充至80%的效率让LiveWire One依旧是少有配备这类充电形式的高端车型之一。
真“价格屠夫”，还是虚张声势
首先和自家S2系列车型相比，据说降价后的LiveWire One售价只贵了1000 欧元（约合人民币8296元），但S2系列只支持Type 2交流充电，电池容量也才10.5kWh。整体来看，如果有更高的预算，入手LiveWire One似乎也不亏。
和其他品牌产品相比，Verge TS Pro虽有1000Nm扭矩、20kWh容量电池、轮毂电机和CCS充电功能，售价却快到36,000欧元了（约合人民币 29.9万元）。
ZERO的SR车型电池容量和One差不多，却只配了3.3kW Type 2交流充电器，起售价18,640欧元（约合人民币15.5万元）。而配备17.4kWh电池和 6.6kW Type 2交流充电器的SR/S和SR/F，起售价23,64 欧元（约合人民币19.6万元）；要是加装快充器，充电功率能提到约12kW，但价格还要再涨3,000到3,500欧元。
其他如已经破产最近又准备复活的Energica ，破产后二手的Experia车型（22kWh电池、支持CCS充电）成交价还超过23,000欧元（约合人民币19.1万元）。
总之，和市场上的竞品相比，降价后的LiveWire One在性能和充电方面还是很有竞争优势的，或许能吸引到“愿意为技术买单”的硬核玩家买单。
LiveWire的“生死时速”，输不起的2025
根据早起的数据显示，2025年Q1，LiveWire全球仅售33台，营收300万美元，营业亏损2000万美元。按当前速度，全年亏损或达8000万美元，这已远超哈雷承受极限。
LiveWire One的降价可以说是一场“用空间换时间”的豪赌：若成功，或能复制特斯拉Model 3的“降价上量”路径，为下一代车型争取窗口期；若失败，哈雷将彻底失去电动赛道话语权，沦为燃油时代“最后的贵族”。
电动摩托车的战争早已不是参数游戏，而是生态与效率的终极对决。哈雷的困境，恰是传统巨头转型的缩影——当创新速度跟不上时代，再耀眼的金字招牌也终将蒙尘。
来源：EQB电动车实验室