摘要：在近日的一场科技战略发布会上，东风奕派科技总经理汪俊君正式揭晓了与华为的深度合作细节，共同推出的“智能精品系列”车型成为全场焦点。这款定位高端智能全尺寸SUV的新车型，预计将于2026年面市，标志着东风与华为在汽车智能化领域的又一重要里程碑。

在近日的一场科技战略发布会上，东风奕派科技总经理汪俊君正式揭晓了与华为的深度合作细节，共同推出的“智能精品系列”车型成为全场焦点。这款定位高端智能全尺寸SUV的新车型，预计将于2026年面市，标志着东风与华为在汽车智能化领域的又一重要里程碑。

发布会上，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志也亲临现场，为这一合作站台。值得注意的是，尽管东风奕派与华为的合作紧密，但新系列并未沿用华为“界”系列的命名方式，而是保持了东风的品牌独立性。

华为在汽车行业的布局中，逐渐形成了三种合作模式：零部件供应、HI模式以及智选车模式。其中，“界”系列作为智选车模式的代表，华为拥有从技术定义到销售渠道的全面掌控权，车企角色更像是代工厂。然而，东风奕派在与华为的合作中，却在品牌、技术和渠道层面划出了清晰的界限。

品牌上，东风奕派明确表示，新系列虽融合了华为的技术，但品牌主体仍是东风。技术上，东风自主研发的固态电池、16000吨压铸工艺等核心技术与华为的智驾方案并驾齐驱，成为新车型的核心竞争力。而在渠道方面，东风将完全自主运营销售服务体系，未将新车型纳入华为的旗舰店网络。

作为央企，东风对技术自主权的坚持尤为显著。东风深知，在智能汽车产业中，核心技术的自主可控是国民经济的命脉。因此，在与华为的合作中，东风坚守住了技术底线，确保量子架构、马赫动力等关键技术自主可控。

华为的妥协同样引人注目。面对东风这样的技术底蕴深厚的央企，华为展现出了前所未有的灵活性。华为放弃了“界”系列的命名权，换取了东风2028年前20款新车的规模化落地机会。同时，华为开放了乾崑ADS 4.0首发权限，但允许东风团队主导算法适配，构建了一个开放的技术联盟。

在技术与渠道层面，东风与华为的合作也呈现出独特的双轨模式。东风自主研发的固态电池、超千伏快充等硬科技与华为的智驾系统相辅相成，形成了互补的壁垒。而在渠道控制权上，东风依托自有渠道体系主导销售，仅在技术层面接入华为生态，确保了用户数据的主权。

东风奕派与华为的深度合作，不仅展现了央企在技术自主权上的坚守，也预示着智能汽车产业正从“生态霸权”走向“技术共和”的新阶段。这一合作不仅无需让渡灵魂，反而通过双方的优势互补，共同推动了智能汽车产业的发展。

来源：ITBear科技资讯