摘要：**这次补贴面向的是谁？**问界M5、M7、以及已经停产的赛力斯SF5的首任非智驾版车主。如果你在9月30日之前置换问界M5智驾版，补贴3万元；升级到M7、M8或M9的话，直接补4万元。补贴条件也相当严格：必须是首任车主、车还在手、每辆车限用一次，明显是奔着精

最近，鸿蒙智行旗下的问界，悄悄给老车主送了一波“以旧换新”的现金补贴，看起来像是福利，实则背后门道不小。

**这次补贴面向的是谁？**问界M5、M7、以及已经停产的赛力斯SF5的首任非智驾版车主。如果你在9月30日之前置换问界M5智驾版，补贴3万元；升级到M7、M8或M9的话，直接补4万元。补贴条件也相当严格：必须是首任车主、车还在手、每辆车限用一次，明显是奔着精准扶持去的，杜绝套利。

有意思的是，赛力斯SF5都已经停产快一年了，这波补贴居然也把它算进去，说白了，这相当于官方主动“认账”了最早那批支持者的价值。说实话，作为一个曾经差点下订SF5的准车主，我现在看到这波操作，还真有点“真香”的感觉。

这笔补贴，到底值不值？

很多人第一反应是：补贴就是想让你买新车嘛，三四万看似多，其实车价更贵了。但我们要看清现实，现在智能化更新速度堪比手机，去年非智驾版的M5，到今年已经被边缘化。鸿蒙智行现在全系重点推广的是搭载ADS高阶智能驾驶系统的新版本，你不升级，功能、体验差了一大截，残值也会慢慢打折。

所以，这波补贴本质上是给老用户一个“技术跃迁”的台阶，也避免大家在智驾时代掉队。

从企业角度来看，这一步落子，还是很有算计的。7月鸿蒙智行整体卖了4.77万辆，其中问界占了4万多，销量上来了；更重要的是车越卖越贵，平均成交价已经达到39万，M9更是站稳了50万元以上的高端市场。

而且别忽视利润这一块——问界靠M9这种高毛利车型，毛利率干到了27.6%，平均一台车能赚1.09万元，已经逼近传统豪华品牌的利润水平了。

在这个节骨眼上，搞一个“老用户专项换新”，不只是维系情感，更是品牌往高端冲的时候，打牢用户基础。尤其是背后的赛力斯，现在一边冲击港股上市，一边谋划全球化，留住中国第一批忠实用户，比什么广告都值钱。

值得一提的是，这次计划虽然打着鸿蒙智行的旗号，但多方信息显示，主导这波动作的其实是赛力斯而非华为。这说明他们越来越重视用户生命周期价值，而不是一锤子买卖。

一句话总结：这波补贴，不只是让你换辆新车，更是在帮问界完成品牌和技术上的跃迁。

对用户来说，是及时止损？还是顺势升级？值不值，看你怎么理解“新技术换代”这件事。但从行业角度来看，这可能是国产高端新能源市场一次挺聪明的用户运营样本。

来源：闲弟说车