摘要：3月5日，十四届全国人大三次会议开幕会在人民大会堂举行。政府工作报告在提到纵深推进全国统一大市场建设时说，加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

3月5日，十四届全国人大三次会议开幕会在人民大会堂举行。政府工作报告在提到纵深推进全国统一大市场建设时说，加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。

《中国经营报》记者注意到，政府工作报告提到的综合整治“内卷式”竞争，在汽车圈引发了广泛关注，不少车企的掌门人纷纷就车市的良性竞争、可持续发展，竞相建言献策。

据悉，包括全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福，全国人大代表、奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃，全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军等在内的代表委员纷纷就车市内卷发声。

对于政府工作报告将“内卷式”竞争列为整治重点，盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，当前汽车行业内卷式竞争的主要表现形式包括价格战、同质化产品竞争、过度营销以及服务过度承诺等。“价格战使得车企不断压缩利润空间，同质化产品则导致市场竞争激烈，过度营销和服务过度承诺则增加了企业的运营成本，而这些成本最终往往转嫁到消费者身上。”

对于“内卷式”竞争带来的影响，江瀚称：“这种‘内卷式’竞争模式对企业的可持续发展带来了严重影响。一方面，长期的价格战和同质化竞争会削弱企业的研发能力和创新动力，导致企业在核心技术、产品质量和服务水平上的投入不足。另一方面，过度营销和服务过度承诺可能损害企业的品牌形象和消费者信任，进而影响企业的市场地位和长远发展。”

车圈大佬相继发声反“内卷”

“‘卷’的反义词是‘展’，我们往上‘展’，往左‘展’，往右‘展’，往海外‘展’，大家也不要‘卷’价格，咱们‘卷’技术，咱们‘卷’品质，咱们‘卷’品牌，中国人真要到了这个程度，中国的好多东西都（会）是世界第一。”3月6日，尹同跃接受采访时说道。

3月5日，雷军也发文谈聆听完政府工作报告后的感受。对于“内卷式”竞争，雷军称：“报告特别提出要综合整治‘内卷式’竞争，对此我完全赞同，‘反内卷’的本质就是坚决规避低质量同质化竞争。我们要旗帜鲜明地反内卷，旗帜鲜明地坚持高质量发展。创新是高质量发展的动力，只有坚持底层技术创新，才能持续实现效率提升、体验提升。‘向前跑，不原地卷’，我们要坚定推进高端化、突出差异化和个性化，始终坚持走高质量发展的道路。”

除代表委员外，岚图汽车CEO卢放3月6日也在社交媒体上直言：“今年全国两会热议‘内卷’，明确提出反对‘内卷式’竞争，对汽车行业是一个非常好的消息。毕竟近几年，‘内卷’深深伤害了汽车行业的发展，导致汽车行业同质化竞争加剧、价格战愈演愈烈、舆论生态恶化，损害了企业正常的盈利能力，影响了企业为用户提供优质产品和服务的能力。”

记者注意到，对于“内卷式”竞争的本质，卢放也表达了自己的看法。在卢放看来，“内卷式”竞争本质上是一种低水平、低效率、低技术含量的同质化竞争，是一种“零和博弈”。“它不是通过创新来实现‘增量式’发展，而是通过重复投资、弄虚作假、消耗社会资源等方式追求短期利益，滋长投机行为，破坏公序良俗，与可持续发展的理念背道而驰。”

如何综合整治“内卷式”竞争？卢放也从多个角度给出了他的思考。他表示，综合整治“内卷式”竞争，根本上还是要靠全方位的创新，比如技术创新、品牌创新、模式创新、管理创新和文化创新，在全社会营造创新发展的生态环境，通过发展新质生产力来推动产业变革。行业应加强行业自律，严守发展规范，防止无原则的“拉踩”竞争以及无底线的营销行为，共同营造健康向上的发展环境。“同时，企业要坚持长期主义，保持战略定力，不畏浮云遮望眼，提高效率，一心一意做好产品和服务，为用户创造价值，实现高质量发展。”

对于政府工作报告提出综合整治“内卷式”竞争，江瀚告诉记者，政府工作报告明确提出综合整治“内卷式”竞争，对汽车行业的健康发展具有重要意义。这有助于恢复市场的公平竞争环境，促进优势企业的健康发展，推动行业向高质量、高效率、高创新的方向发展。

江瀚称，在整合内卷式竞争的过程中，汽车行业最需要政策支持和制度保障。政策方面，政府可以出台相关法规，规范市场竞争行为，打击不正当竞争行为，保护企业合法权益。制度方面，可以建立健全市场监管机制，加强市场监管力度，确保市场竞争的公平性和透明性。

价格战或将在2025年有所收敛

近年来，国内车市始终保持着高速增长的态势。中汽协数据显示，2024年，汽车产销累计分别完成3128.2万辆和3143.6万辆。其中，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。

高速增长的背后，车市“内卷”程度不断加剧。“内卷”既体现在价格上、技术上，还体现在车企高管上，不少老板亲自下场直播带货。

2024年车市价格战的整体情况如何？乘联分会秘书长崔东树2025年1月6日发文指出，2024年1—12月降价规模227款，已经大幅超过2023年全年的148款，也大幅超越了2022年95款的降价总规模。其中常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插混车型降价34款，增程式降价14款，纯电动车型降价82款。2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，2024年1—12月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达到6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。

车市持续不断的价格战，也吸引了越来越多的外界关注。罗兰贝格《预见2025》报告指出：“白热化的竞争加剧了传统车企的生存压力，也引发了车企对价格战背后的反思。”

不过，值得注意的是，车市价格战或将在2025年有所收敛。惠誉预测，随着合资整车厂合理调整销售目标，加之监管机构尝试遏止激进的价格竞争，2025年价格战有望收敛。价格战已大幅侵蚀行业盈利能力，致整车制造业利润总额降至2013年以来的最低水平。

车企应如何转变经营策略，跳出价格战等无效竞争模式，并向良性竞争的方向转变？江瀚表示，车企要注重技术创新和产品研发，提升产品的差异化和附加值，以满足消费者多样化的需求。通过技术创新，车企可以开发出更具竞争力的产品，从而在市场上取得优势地位。

在品牌建设和市场营销策略方面，江瀚表示，品牌建设是提升企业形象和消费者认知度的重要手段，通过加强品牌建设，车企可以树立良好的企业形象和品牌形象，增强消费者的信任度和忠诚度。同时，创新市场营销策略，如开展精准营销、数字化营销等，可以提高市场营销的效果和效率。“此外，车企还应加强合作与交流，推动行业内的资源整合和共享。”

江瀚告诉记者，通过与其他车企、供应商、科研机构等的合作与交流，车企可以共享资源、技术和经验，降低研发成本和风险，提高研发效率和成功率。

来源：贝果财经