摘要：SUV 在当下的新能源市场依然是主流般的存在；这里面有着主流车型，又有着一些极具个性的代表。6 月 26 号，小米汽车推出的全新车型 YU7 作为一款现象级产品正式加入到这个行列之中。

五座的纯电 SUV 在当下的新能源市场依然是主流般的存在；这里面有着主流车型，又有着一些极具个性的代表。6 月 26 号，小米汽车推出的全新车型 YU7 作为一款现象级产品正式加入到这个行列之中。

今天我们列举了三款车型：小米 YU7/特斯拉 Model Y/极氪 7X；通过这三款车型看看他们之间的优势究竟如何，个性与主流的碰撞究竟会擦出哪些火花。

第一部分，我们先来简单回顾一下三款车型之间的价格外观以及内饰的设计。

我们总说，对比要有一个先始条件，那就是价格；所以我们先来看看三款车型之间的价格存在哪些差异，这是划分定位差异主要依据。

6 月 26 号，小米 YU7 正式上市，新车共推出 3 款车型版本，售价 25.35~32.99 万元。

而极氪 7X 在此前也是共推出了三款配置车型，售价区间为 22.99-26.99 万。

特斯拉 Model Y 目前仅有 2 款车型配置，售价区间 26.35-30.35 万元。

所以对比之下我们可以发现，极氪7X的整体售价会低一下，其次是特斯拉 Model Y，而小米 YU7 在三款车型中价格幅度最大。

接下来我们回顾一下三款车型的外观，在此前我们也对三款车型有过详细的静态解读，感兴趣的小伙伴可以点击以下链接进行回顾。

造型上，个人觉得这是小米 YU7 最大的优势，做到传承设计的同时并存了优雅的车身线条比例，在道路上确实能吸引不少路人的目光；另外全车用了大量的空气动力学风洞设计点缀，咋的一看基本没有太大的槽点。

而极氪 7X 则是选择延续了家族式的风格设计；前脸那巨大的“墨镜”数字屏幕非常有辨识度；外观上也贯彻了SUV车型该有的体态，合理大方。

特斯拉焕新 Model Y 跟进了特斯拉最新一代的设计。不同于 Model 3 焕新款分体式锐利灯组，Model Y 焕新版的前灯造型更像 Cybertruck。

来到侧面， YU7 这台车的侧面比例同样好看，线条、姿态都非常的有运动感，配合 21 寸大轮毂，视觉效果很饱满；符合官方对其豪华性能 SUV 的定位。

极氪 7X 确实是少有的常规造型纯电 SUV，毕竟现阶段大部分这个级别的 SUV 都是大溜背设计。虽然能够起到降低风阻的作用，但对于第二排的头部空间和后备箱空间来说，会带来一定的问题。

Model Y 侧面则是没有什么明显的变化，依然是大家熟悉的“邪恶大鼠标”。多腰线的设计增添特斯拉焕新 Model Y 的力量感。

来到尾部，YU7 的尾部造型 3D 立体感和层次感很强。环形的贯穿式尾灯、车顶扰流板、大部夸张的扰流板，无一不展现出运动气息。

而 7X 没有采用大溜背设计，整体非常简洁干净，传统造型让车辆尾部看上去更有设计感。

特斯拉焕新 Model Y 在旧款的基础上换装全新的贯穿式尾灯组设计。将牌照框位置下移至后保险杠上也让尾门的造型更加的简约，另外反漫式尾灯视觉效果确实很亮眼。

可以看到三款车型的造型风格差异还是很大的，有的采用了常规 SUV 车身，Model Y 则是大鼠标的溜背造型，YU7 采用的是 L113 运动风格。爱好取舍，大家很容易抉择。

内饰方面，小米 YU7 采用了全新的座舱风格设计，取消了可翻转的仪表盘和传统的主驾驶位置的 HUD，取而代之的是一条 1.1 米长的从主驾延伸到副驾到远端天际屏，创新型十足。

而极氪 7X 内饰给我的感觉会偏向于豪华风格，采用了大量的皮质包裹，IP 台按键和氛围灯的设计非常精细。同样是HUD+中控大横屏+抬头显示的经典组合。

而特斯拉 Model Y 相对比另外两款来说就显得非常简单了，尽管对比老款有了一点的升级，但体验确实平凡，主要的操控以及所有的信息显示集成在 15.4 英寸的悬浮式中控屏内。

动力参数这一栏是这个价位纯电 SUV 竞争非常激烈的点，接下来我们看看三款车型的表现如何。

首先是小米 YU7，YU7 分别由一款两驱以及两款四驱车型，标准版两驱 235kW，Pro 版四驱 365kW，Max 四驱 508kW。最快零百加速 3.23S。

极氪 7X 有两驱和四驱两种动力可选，其中两驱的电机功率为 310kW，扭矩为 440N·m；四驱的电机功率为 475kW，扭矩为 710N·m。最快零百加速 3.8S。

特斯拉 Model Y 后驱版车型配备峰值功率 220kW 的驱动电机，四驱版前/后电机峰值功率分别为 137/194kW。最快零百加速 4.3S

续航方面，小米 YU7 搭载了 96.3/101.7kWh 两款电池；根据车型不同能达成 835/770/760km 三种续航里程；另外三款车型均搭载了 800V 高压平台。

极氪 7X 则是搭载 75kWh 和 100kWh 两种电池包，同样对应的纯电续航分别为 605/705/780km。极氪 7X 同样全系搭载 800V 快充平台

特斯拉 Model Y 后驱版搭载 62.5kWh 电池组，根据轮毂不同 CLTC 纯电续航里程分别为 593/559km。四驱版搭载 78.4kWh 电池组， CLTC 纯电续航里程 719k/662km。该车全系 400V 平台

可以看到三款车型中，YU7 拥有着最长的纯电续航里程，极氪 7X 表现同样不错，性能快充都给够；Model Y 电池续航配置上会稍稍逊色。

这个价位的车型中，辅助驾驶作为重要的一环越来越成为消费者购车的重要“考核指标”，我们来看看三款车型的辅助驾驶情况究竟如何。

这里先给大家归纳一下，小米 YU7 目前使用的是自家的智能辅助驾驶方面 XIAOMI HAD 并且搭载的是全新 1000 万Clips 版本，全系出厂即搭载。此前我们也动态试驾体验了，表现非常不错。

极氪 7X 目前在吉利的智驾规划中，已经整合到了千里浩瀚 H7 的行列， 智能辅助驾驶系统是自研的 ZEEKR AD，但目前辅助驾驶的能力将会在下半年会有一次大更新迭代，值得期待。

而特斯拉则是国内版的 FSD 前段时间也有分批量进行推送；之前我们也有过具体的大横评，感兴趣的小伙伴可以点击以下链接进行查阅。

再来看看硬件配置方面，小米 YU7 全系标配激光雷达，搭载 1 颗 4D 毫米波雷达、11 颗高清摄像头和 12 颗超声波雷达，芯片是英伟达 Thor，算力 700 TOPS。

极氪 7X 同样全系标配激光雷达，拥有 11 个车外摄像头以及 5 个毫米波雷达，感知硬件的数量同样非常多，智能辅助驾驶芯片则是搭载英伟达的 Orin-X *2，算力 508 TOPS。

而特斯拉 Model Y 则是采用了纯视觉的方案，其取消了所有的雷达配置，全车仅有 8 个车外摄像头。

座舱方面，小米YU7采用的是全新的天际屏交付方式，中控则是和小米 SU7 一样的 16.1 英寸 3k 大屏， 芯片方面，车辆搭载 4 nm 工艺高通第三代骁龙 8 移动平台座舱 SoC 芯片。

除此之外，后排还有一个可单独拆卸的娱乐屏幕。对于 YU7 来说，智能座舱和生态体验方面是三车中独一档的。

而极氪 7X 则是多面选手，在保留了仪表盘的基础上也搭载了 36 英寸的 AR-HUD。芯片方面则是采用当下流行的高通骁龙 8295P 车机芯片，系统依然是 ZEEKR OS，内容也很丰富。

特斯拉 Model Y 相对比较简单，仅有一个中控屏，芯片上则是采用了桌面级 AMD Ryzen 芯片，配合 Linux 为底层开发的车机系统，但流畅度还是可以的。

外部配置方面，三款车型都有着各自的优势和特点，像小米 YU7 顶配车型是标配光感天幕的，更有车外语音识别的功能。

而极氪 7X 也是拥有车头光幕，天窗上也是全系提供了遮阳帘的选项，还支持选装拖车钩，提供 UWB 数字钥匙的功能对比之下 Model Y 则会相对简单一些。

内部配置是三车拉开配置差异化的环节，可以看到 YU7 和极氪 7X 对于车内配置还是拿捏的比较到位的，并且很有个性；而特斯拉在内饰面料以及座椅配置上稍落下风。

YU7 的正式售价发布之后其实对于这个价位的车型来说竞争力其实不算很强，但是对于这个定位的车型来说配置是相当到位的。

从上面的配置对比可以看到，YU7 的多性能参数基本是领先于另外两款车型的；这也是后来者的优势所在；包括它的驾乘体验，在我的试驾中也是三款车中较优的。

所以预算充足的话我还是非常建议 YU7，它无论是配置还是情绪价值都非常到位；是一款容易让你上头的车型。

对比之下，极氪 7X 会显得克制理性，它的性价比在三款车中是较高的，优势在价格和空间；同级别有的它也有。智能座舱也非常到位，三车中它的最大短板就是智能辅助驾驶。

但是如果你需要一款能满足家庭基本需求，硬件到位，但又不想多发太多钱的话极氪 7X 是一个非常不错的选择。

Model Y 其实我们一直都有在聊了，这款车型就是对比配置没赢过，销量没输过那种；但是近年来它的销量也正在慢慢下滑。

另一层面不难发现的是，Model Y 的配置如今竞争力也在消失，基本也是在靠基本盘来稳住销量；如果你让我推荐一款车的话我不会优先向你推荐，但是如果你问我 Model Y 值不值得买，我会建议你直接买，不要问。

来源：新出行一点号