摘要：从周四晚上发布会结束开始、到周五一整天，大家会看到媒体为了疯狂抢流量，铺天盖地发稿子、出试驾视频，为小米汽车的关注度推波助澜；

2025年6月26日，又是一个“疯狂星期四”。

不过这次的主角并非“V我50”，而是小米YU7。

不知道大家有没有发现，小米汽车从诞生到现在，每次开发布会，都选在了星期四：

显然这并非巧合，而是有意为之——

从周四晚上发布会结束开始、到周五一整天，大家会看到媒体为了疯狂抢流量，铺天盖地发稿子、出试驾视频，为小米汽车的关注度推波助澜；

而从周五晚上开始，这波流量会让小米门店人满为患，又能进一步吸引更多“凑热闹”的吃瓜群众，到店里了解小米汽车；

整个周末是大家最不忙的时候，试驾肯定会排满，想要上手摸一摸的用户必然要往下周甚至下下周排。后续的留资、试驾、再到订单转化，又形成了一波正向循环。

小米不愧为营销的神，把流量玩得是明明白白！

更厉害的是，小米这次发布会开了整整3个小时，居然全程无尿点。

前半段，发布了旗舰小折叠、Pad、K80至尊版、手表、手环、AI眼镜，以及吹风机、空调、扫地机器人等十几件数码、家电新品，主打一个性能强、价格实惠。

每出一次产品亮点、或是价格公布的时候，台下就是一阵惊呼。

经过了长达一个半小时的铺垫，这场发布会的C位小米YU7，才终于姗姗来迟。

大家最关心的，必定是YU7的定价。

和小米SU7一样，YU7同样分为标准、Pro、Max 3个版本，售价25.35-32.99万元：起手就是800V平台、93度电和835km续航，购车门槛也高了差不多4万块。

值得一提的是，雷总去年发布SU7时，我们还能从微表情上察觉出一丝忐忑不安。既怕新车卖不掉，又怕卖爆了供不上。

但这一次，或许是因为YU7的留资量是SU7的3倍，也或许是YU7的产品力确实强，雷总对YU7的销量预期非常自信，现场甚至自曝“只用了5分钟，就和高管们达成了定价的共识”。

这一点，从一个月前YU7初次亮相后并没有收集意向“小订”，而是直接开启了门店体验，就能感觉到。

此外，这次YU7的发布还无意间创下了一个“里程碑”——

印象里，没有任何一款车发布时是需要自带“反黄牛”机制的，小米YU7是第一个。

具体来说就是，开售24小时内，少量1-5周交付的满配“准现车”和8月开启交付的可定制新车，每个人各限购一单。

不过，雷总显然低估了大家的热情。

根据公社小伙伴、以及社长周围准车主朋友们的反馈，所谓的准现车甚至1秒就售罄，比周杰伦演唱会门票还难抢。

小米汽车APP甚至一度出现了bug，崩溃到了将近11点才恢复正常。

与此同时，为了让SU7车主能够在今年尽早提车（官网显示，提车周期33-52周），雷总也给了SU7车主们一次转单YU7的机会。

但令人意想不到的是，距离开售仅仅过去了3分钟，定单就突破了20万台；

1小时之后，YU7更是斩获了289000台订单，势头居然比SU7上市首日的88898台还要迅猛！

公社小伙伴因为在10点04分才紧急下定，那叫一个捶胸顿足：晚的哪里是1分钟，而是整整要晚一个月，才能提到车……

保守估计，今年YU7的产能已经基本提前预定完毕，预计明年提车的SU7车主们要是手不够快，可能还是得等到明年才能提小米YU7。

或许，这就是专属于小米汽车的“疯狂星期四”吧。

01. 1小时30万单，YU7配不配？‍‍‍‍

从单量来看，YU7 120%会成为今年的年度爆款。

那么，YU7的产品力，真有这么强吗？社长带大家来简单盘一盘。

首先外观方面，和SU7一样，依旧是采用了注重运动的设计风格。

修长的车头配合溜背造型和大轮毂让整车显得十分低趴，甚至有种轿跑车的即视感。

这也迎合了雷总曾强调的，“SUV的S是sport”。

漆面颜色相比亮相时公开的宝石绿、熔岩橙和钛金属色，新增了影青色、流金粉、丹霞紫、深海蓝、寒武岩灰、珍珠白，一共9种配色，对选择困难症非常不友好

。

因此，雷总将这9种配色分成了跑车色系、时尚色系、豪华色系、经典色系，方便不同人群做出合适的选择（公社小伙伴选择了免费的钛金属色）。

内饰颜色在原本已经公开的松石灰、暮影蓝、珊瑚橙的基础上，新增了第4种鸢尾紫（紫灰双色），雷总的推荐是搭配丹霞紫，内外协调统一。

这也就意味着，小米YU7单是内外饰的搭配就有36种之多，对个性化的追求已经接近一车一定的保时捷了，这也对排产提出了不小的挑战。

内饰材质上，YU7使用了100%软包，其中有17㎡的母婴级材质，婴儿可以直接接触。

这一点相比SU7来说是个小升级，从中也能体现出YU7更多地考虑到了家庭用户。

限时免费赠送的前排双零重力座椅，在5座SUV中应该是首创，后排靠背的电动调节角度可达135°度，直接对标迈巴赫GLS，也支持一键电动放倒，变成1.8米大床。

YU7在车内空间开发时，照顾到了1.88米的“壮汉”的需求，因此100mm的前排头部空间、77mm的后排头部空间、膝部空间都要优于特斯拉Model Y和保时捷卡宴。

此外，YU7全车一共有36处储物收纳位，后备厢容积为 678L，再加上141L容积的选装电动前备箱，能形成1970L最大储物容积，估算可以放下最多8个行李箱。

在静音方面，YU7也针对性的做了特别的优化，包括三角窗在内的所有玻璃，都用了静音双层夹胶玻璃。

用雷总的说法是，“隔音比劳斯莱斯库里南肯定要差一些，但远超同级产品”。

考虑到一般的破窗锤可能砸不碎隔音玻璃，这次YU7还会随车赠送一个钨钢尖的“加强版安全锤”，放在中控台下方。

YU7 Max版本标配EC智能调光天幕，能一键切换遮光模式，起到隔热防晒的作用。

介绍到这里，雷总拿出Model Y的物理遮阳帘和YU7对比了一番，在38℃下暴晒1.5小时，YU7比Model Y车内温度低了6.6℃。

在底盘方面，YU7和SU7一样，同样支持摄像头预瞄路面实时调节底盘软硬的“魔毯底盘”。

而Pro版和MAX版搭载双腔空悬之后，还能通过“地理围栏记忆”，做到根据不同场景，提前调节悬架高度。

从官方的实测视频来看，这套底盘的舒适性也确实可圈可点。

相比SU7，YU7还多了一个“可变转向比 VGR”功能。

简单来说就是，高速行驶时减少转向比，让转向更沉稳，提高安全性；低速状态下，提高转向比，让挪车、掉头时更加灵活。

针对“坐电车就晕车”这个问题，YU7还联合华山医院和同仁医院，开发了“晕车舒缓模式”。

开启之后，即便频繁猛踩加速和制动踏板，车的实际加速制动也会变得非常柔和，同时侧倾和俯仰大幅降低。

按雷总的话来说，“就像高铁一样平稳”。

座舱方面，YU7首次搭载了手机旗舰芯片骁龙8 Gen3，比目前主流的高通8295芯片性能上领先一代。

软件上和SU7一样，同样支持CarPlay等苹果全生态链。

至于大家担心的、消费级芯片放到车上是否足够安全，官方表示YU7已经通过了车规级的电子电气可靠性测试，可以放心使用。

而YU7内饰最大的创新点，莫过于这块HyperVision “小米天际屏”。

它的原理是将三块高亮度Mini LED屏幕投影到前风挡下的黑区，可以显示时速、导航、辅助驾驶信息等，视觉效果与HUD抬头有些类似。

但在特别亮的环境中因为有黑白对比，显示效果会好很多。

雷总表示，为了提供比传统W-HUD的更好的显示效果，付出了2-3倍的成本。

不过社长觉得最值得说道的，是天际屏上的这个新功能——萌宠时钟表盘。

用户可以选择卡皮巴拉之类的卡通形象投影到天际屏上，当唤醒小爱通信的时候，它会竖起耳朵旁听，还会随着车的转向左右摇摆。

当副驾唤醒小爱同学的时候，它会窜到副驾，实现跨屏互动。

估计这个功能，会很受小朋友喜欢。

接下来，我们再来说说YU7的另一大亮点——可玩性。

和SU7一样，YU7也在座舱的不少位置预埋了螺纹接口，可以外接手机无线充电支架，Type-C接口等等。

同时，还配备了9处磁吸点位，比如纸巾盒可以磁吸在中控屏后方、眼镜盒可以磁吸在中控台下方等等，还可以将物理按键磁吸到座椅、前备箱等位置。

当然，如果非得吸在自家冰箱上，也不是完全不行。

前排座椅靠背可以外接小米平板、iPad等设备，充当后排屏幕控车；

后排顶棚也可拓展，可以装轨道、供电模块、轨道灯；

摄像头也可拓展在后排，露营的时候在这里接户外投影；

车顶可拓展横杆行李架，可以在出游时带上自行车、雪板等等。

可以说，YU7依旧延续了SU7相当优秀的可玩性。

三电性能方面，YU7也是可圈可点。

标准版峰值功率235kW，零百加速时间5.88秒，日常开已经足够了；

Max版最大功率508kW，零百加速仅3.23秒，最高时速253km/h。

这已经比很多高性能轿车、甚至一些跑车加速都快了，更何况这还是一款2.3吨重的SUV。

续航方面，标准版96.3度电，做到了835km的超长续航，在同级竞品中必然算是TOP级的存在了。

这个续航再配上25万元出头的价格，性价比一下就凸显出来了。

四驱版车型续航也做到了760km+，并没有为了性能过度牺牲续航。

充电速度上，YU7全系标配了800V高压平台，Max版最高支持5.2C充电倍率。

10-80%充电最快12分钟，15分钟即可充电620km，比隔壁400V的Model Y和800V的保时捷Taycan都要快。

辅助驾驶方面，硬件上YU7全系标配英伟达最新的Thor芯片、激光雷达和4D毫米波雷达，算力700TOPS。

软件上，YU7将首发搭载1000万Clips版的Xiaomi HAD小米端到端辅助驾驶系统。

相比SU7上搭载的上一个版本，新版本在训练场景片段数量上提升了3倍还多，且数据源都来自于精心筛选后的专业司机。

根据雷总介绍，新版本在加减速控制、识别障碍物、运行流畅度、逻辑推理能力方面，都会比旧版本更好，预计后续7月份也会推送给SU7的各版本车型。

值得一提的是，在YU7上市之前，小米汽车团队为了验证YU7的三电性能、散热能力、充电速度和整车耐久，特别安排了一次“24小时耐力测试”。

具体来说，就是在24小时之内，让一台YU7连续高速行驶、充电、再高速行驶……看看它到底能跑多快，跑多远。

想要获得好成绩，就必须尽可能维持高速行驶，同时进站充电时长越少越好。

最终，YU7在高速行驶时维持了210+km/h时速，充了30次电，跑出了3944km的成绩，似乎是目前这项测试中的第一名：

总体上来看，小米YU7的产品力几乎没有短板，硬件性能参数方面也是相当能打。

至少在25-32万元价格区间的SUV里，必然会成为绕不开的竞争对手。

02. Model Y被拉下神坛？‍‍‍‍

众所周知，小米YU7的Y字，其实就是为了对标全球单车销冠，邪恶大鼠标特斯拉Model Y。

此次发布会雷总在讲解YU7的过程中，与Model Y的各种参数对比几乎贯穿了全程。

雷总表示，这不怪我，谁叫焕新Model Y刚出的时候发了一条“尽管对比”呢？

既然品牌影响力差不多，产品定位也接近，那就好好比一比嘛！

实际上，早在YU7上市之前的2-3个月之前，就已经能在Model Y的身上找到一些疑似被YU7影响的端倪了。

特斯拉在国内销售节奏有个比较明显的特点，就是每到季度末期，就会迎来一波集中交付。

所以今年3月份特斯拉Model Y的销量达到了4.8万辆，是2025年截至目前销量最好的一个月，与去年基本持平。

但随后的4、5月份，Model Y的销量下滑到了2万辆、2.4万辆的水平，远低于去年同期的2.6万辆和4万辆，同比下滑了33%！

这还是在焕新版Model Y上市产能爬升之后，带着5年零息促销政策下取得的销量成绩。如果没有这些刺激手段，可能Model Y的成绩会更加惨淡。

同时，特斯拉的交付周期，也是一个可以侧面反映其订单量的数据。

去年年底的时候，Model Y从锁单到提车基本上要等10周左右。

而现在进入官网会发现，Model Y等车时间已经只要2-4周了，甚至上海工厂还在准备更进一步的出口计划。

这也就意味着，还没上市的小米YU7，就已经影响到了Model Y的观望情绪。

但后续能不能撬掉Model Y“老大哥”的位子，还得看YU7的产能是否供得上来。

在YU7发布之前，小米汽车已经完成投产的北京一期工厂，产能为15万辆/年，而SU7月销量已经达到了接近3万辆。

简单一算就会发现，小米SU7的产量已经超过了设计产能2倍之多，据小道消息称，这是工厂“双班倒”超负荷连轴转，才换来的结果。

而二期工厂在6月25日已经投产完成，加上一期工厂设计总产能可达30万辆/年，产能爬升到巅峰状态估计还需要1-2个月的时间。

如果依旧是超负荷运转的话，极限产能也许会在60万辆左右。

但即便如此，也很难同时支撑起SU7和YU7两款爆品的“双重抽水”。

所以，小米前段时间才紧锣密鼓地斥资6.35亿元，买下了48.51万平米的工业用地，很可能用来建设北京工厂三期。

而据外界的传言，三期工厂预计2026年投产，加上一期、二期，设计总产能有望达到60万辆/年。

考虑到YU7的留资量、订单量都是小米SU7的3倍，即便其中有一部分来自于SU7车主的“转订单”，YU7稳定后的月销量，也很可能会达到3-5万台。

而这百万级别的年销量，还不包含网传会在明年上市的“大6座增程”“行政轿车”甚至是一台神秘的“超级跑车”……

这也就意味着，小米很可能会在宣布造车5年后把特斯拉挤下神坛，跻身中国车企销量前十名。这还只是一个新品牌，在只有几款新车的前提下可能完成的成绩。

疯狂星期四的传说，也很有可能会延续到明年，甚至更远的以后。

03. 写在最后‍‍‍‍

就在小米YU7正式上市1周之前，我还发现了一个特别“恐怖”的事。

明明已经到了晚上两三点钟，按说正常人早该洗洗睡了，但抖音上依然能刷到小米汽车的王牌销售，在店内做着小米YU7的直播拉流。

请注意，这可不是小米汽车官方账号的所作所为，而是各个地方门店的自发行为……

讲真，卖车卖到这种“卷度”，是我从未想到过的。

不只是小米卖车，就连小米造车也是一个样。

社长身边，有不止一位在Tier 1零部件供应商工作的小伙伴，他们在提及小米汽车的项目时，都有些怵头——

不为别的，就是因为他们需要消耗大量的时间和精力，才能满足小米的标准和要求。

这样看来，小米汽车能够获得如此成就，绝非偶然。

就像学生时代“最恐怖的一种生物”，班里总有那么几个让人羡慕嫉妒恨的人，他们不光绝顶聪明，做事无比认真，还比所有人都努力。

随着小米汽车再次表演“天神下凡”，估计车圈又要掀起一场腥风血雨的斗争了！

来源：电动车公社