小米YU7砸下实锤：Model Y喊谁敢来战？雷军反手3分钟20万大定

摘要：在昨晚的小米「人车家全生态」发布会上，小米发布了小米YU7、小米MIX Flip 2、小米AI眼镜等众多重磅新品。毫无疑问，小米YU7是当晚最受瞩目的焦点。

小米重新定义了大定！

在昨晚的小米「人车家全生态」发布会上，小米发布了小米YU7、小米MIX Flip 2、小米AI眼镜等众多重磅新品。毫无疑问，小米YU7是当晚最受瞩目的焦点。

发布会后，YU7用一份惊掉下巴的大定成绩单回应了这份期待——

一年前，SU7的成绩是27分钟5万辆；

一年后，YU7把这个数字刷新为3分钟20万辆。

是的，没有多数一个零，就是20万辆。

一台车3分钟卖了别人一年的量，开放购买1小时，YU7大定突破289000台。

这意味着，很多人都是第一时间下定YU7，而且据雷军发布会后的采访，2分钟锁单就超过了12.2万，超过一半大定用户锁单，这是一个非常夸张的比例。

需要注意的是，小米汽车的“大定”是指用户支付5000元订金后的订单状态，有7天的犹豫期，期间可随时退款或修改配置。“锁单”则是支付2万元定金，无犹豫期，或是7天犹豫期满未操作，系统自动锁单。锁单后车辆进入生产阶段，定金不退且配置不可修改。

保守来看，即便是只有目前公布的锁单，YU7也已经算是大爆，雷军表示“非常非常激动”，这绝对算得上是中国工业史上的奇迹。

YU7的火爆，也狠狠打脸了现在“消费不行了”的说法，关键还是没遇到对的人，在一个LABUBU都能卖到108万的年代，只要你能戳中大众消费者的神经，就一定能收获丰厚的回报。

显然，小米YU7做到了。

那它究竟是怎么做到的？

全面碾压特斯拉Model Y

先看价格，小米YU7的最终售价为：标准版25.35万，Pro版27.99万，Max版32.99万。

可以看到，YU7比Model Y要多出一个中间配置，但入门的标准版和顶配的Max版都比前者便宜，价格差分别为1万和1.64万。

YU7的这个定价符合之前的市场预期，而且首批车主还能获得诚意满满的购车权益——7月31日24点前下定的用户，有价值5.5万的权益免费送，包括Nappa真皮、主副驾零重力座椅、电动前备箱、HEPA高效空气净化系统和Xiaomi HAD，此外Max版本用户再送价值1.1万元碳纤维后视镜和碳纤维迎宾踏板。

同时，小米也有灵活的销售策略：对于那些非现车、锁单未交付的SU7/SU7 Ultra系列用户，小米现在也支持3天内改为YU7。

虽然YU7这次没有“连夜说服高管”的桥段，但雷军还是提前做了“价格预期管理”，声称YU7至少比Model Y贵六七万，也不可能只比SU7贵两三万。在拉高期待后，最终YU7给出了一个“超越期待”的定价。

不过这只是小米一贯的营销水准，都是意料之中的发挥，没有一年前SU7带给汽车行业的冲击。

而真正让市场买单的还是其产品力，从空间到动力，再到续航、配置，YU7可以说是全面碾压这个级别市场的头号霸主——Model Y。

首先从尺寸来看，YU7是一台标准的“532”车型，长宽高分别为4999、1996、1608（1600）mm，轴距3000mm。Model Y则为4797、1920、1624mm，轴距2890mm。从参数来看，YU7明显比Model Y大了一圈。虽然只有5座布局，但座椅更舒服，而且颜值带来的附加情绪价值也绝对能弥补这个小“遗憾”。

动力上，YU7提供后驱/四驱/高性能四驱三种选择，其中单电机最大功率235kW，双电机提供前130kW + 后235kW及前220kW+后288kW两种组合，可实现253km/h最高车速，零百加速分别为分别5.88秒、4.27秒、3.23秒。此外还标配空气悬架，搭载小米智能底盘、VGR可变转向比系统等亮点技术，而Model Y只有后驱/四驱两个配置，其中单电机220kW，双电机331kW，也没有配备空气悬架。

续航上，YU7三个动力版本分别对应835km、770km、760km的CLTC纯电续航里程，即便续航最短的高性能四驱版也比Model Y的长续航版本长，而且YU7全系标配800V碳化硅高压平台，Model Y是400V。

配置上，YU7全系标配天际屏全景显示、后排移动控制屏、骁龙8 Gen3+ 英伟达Thor智驾芯片（720 TOPS）、激光雷达、4D毫米波雷达，传感器数量达到25个，先不说实际体验，这个内饰质感和智驾硬件水平比戏称“毛胚房”和走纯视觉路线的Model Y还是要好一点的。

综上，YU7的产品力还是相当能打的，但只是这样还不能解释YU7为何会如此火爆，毕竟之前宣称“产品力碾压Medel Y”的新势力产品也不少，但至今没有一款“Model Y杀手”挑战Model Y成功，而YU7现在来看非常有机会做到，这背后一定是还有其他原因。

小米汽车的经营哲学

YU7之所以如此火爆，从之前SU7就能看出来，另一个重要因素是小米顶级的营销能力和用户心智管理，以及小米多年来累计的庞大用户基本盘。

首先，小米的营销能力不用多说，SU7就是一场教科书级别的示范，也对整个中国汽车行业带来一场震撼教育，今天，我们能看到很多车企/品牌基本是一比一复刻小米的打法。

小米营销的高级还体现在会“说人话”上，比如之前对小米工厂的形容是“比故宫还大”，将SU7 Ultra的1.98秒零百加速、1548匹马力、纽北2分09秒圈速等参数，包装成“比F1赛车更快”“三车道一把过”等社交金句，介绍YU7的卖点用的是“斩男粉”“隔音效果比库里南差一些”“特别呵护苹果用户”等网络语言，别小看这些话术的作用，小米是笔者参加过体感最好的汽车发布会，雷军确实是一位很会“拿捏”人心的老总，天生让人有亲切感，他的一句句“好吗”确实会让人有下单的冲动，可想小米的目标群体看到是什么感觉。

小米赢一次可以说是靠营销，但一直赢，就绝对不是只靠营销能做到的了。

从SU7到SU7 Ultra，再到YU7，小米持续在消费者心中植入“运动”的认知，通过大马力的动力性能、“纽北赛道刷圈”等营销动作抢占用户心智，将“高性能车”标签焊死在小米汽车身上，为其差异化突围埋下锚点。

之前也有品牌想要做“运动”的卖点，但都没有小米做得那么极致，不管是SU7当时的两万转电机，还是后来SU7 Ultra纽北的成绩，都是非常拿得出手的，甚至是行业领先。

比如这次小米在发布会上宣布，SU7 Ultra原型车在纽北又刷出了6分22秒91的新成绩，比之前那次半湿地足足快了24秒。凭借这一成绩，SU7 Ultra原型车一跃成为纽北圈速总榜的第三，仅排在了保时捷919、大众ID.R后面，含金量非常高。

其实方法都是现成的，之前不止一家中国车企征战纽北，但从来没人做到小米的高度，如今小米汽车已牢牢与“运动”标签绑定，即便是很多平时不关注汽车的朋友，也都知道小米汽车的动力非常强。

最后，这一切的一切能够爆发出这么大的能量，离不开小米创立品牌这十几年培养的潜在用户。

小米进入汽车行业并不算是一个传统意义上的“新玩家”，它是自带流量，从小米手机到小米家电，小米已经形成了一个非常庞大的群体，这些用户对小米品牌有天然的好感和信任感，有一种惯性和莫名的好感，很多消费者对小米手机、家电之前的好感非常容易转化到汽车上，在选择任何一个产品时总是会优先想到小米，就比如之前网上还有呼声让雷军做“卫生巾”的。

驾仕结语

小米YU7绝对会是中国汽车行业又一款现象级产品。

在“3分钟20万大定”这个数字面前，其实所有言语都变得苍白无力，这绝对又是一个让所有车企产品和营销人难以忘记的的一晚。

对于小米而言，YU7的成功，又将大大拓宽其销量上限，接下来随着产能的爬坡，小米有望进入月销4万的头部新势力阵营。