摘要：2025 年 6 月 26 日，小米汽车正式推出其首款纯电 SUV——YU7，定位 “先进 SUV”。在 Model Y 长期主导的中高端纯电 SUV 市场，这款新车凭借全栈自研技术矩阵和生态整合优势，展现出改写市场格局的潜力。作为小米进军 SUV 领域的战略

2025 年 6 月 26 日，小米汽车正式推出其首款纯电 SUV——YU7，定位 “先进 SUV”。在 Model Y 长期主导的中高端纯电 SUV 市场，这款新车凭借全栈自研技术矩阵和生态整合优势，展现出改写市场格局的潜力。作为小米进军 SUV 领域的战略级产品，YU7 不仅延续了 SU7 的 “性能颠覆” 路线，更针对家庭用户的核心需求进行了深度优化，在续航、补能、智能、空间、安全等维度建立了差异化竞争优势。

本文将从产品定义、技术创新、市场策略三个维度，深度解析 YU7 如何以六大核心优势挑战行业标杆，并为消费者提供高价值选择。

在电动车用户最关注的续航能力上，YU7 实现了行业标杆级的突破，从根本上解决了纯电出行的核心痛点。

单电机后驱版搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航达 835km，成为目前中大型纯电 SUV 中的续航王者；即使性能取向的双电机四驱 Max 版（101.7kWh 三元锂电池）仍保持 760km 续航水准。这一数据显著超越 Model Y 长续航版（688km）和蔚来 ES6（625km），甚至逼近部分纯电轿车的续航水平。

在雷军亲自参与的严苛测试中，YU7 于 10℃低温环境下以 100km/h 均速连续行驶 1310 公里，仅进行两次补能，全程开启空调 22℃。抵达终点时仍显示剩余续航 82 公里，实际续航达成率约 80%，验证了其自研 “冰甲电池系统” 在极端环境下的稳定性。

YU7 搭载 800V 碳化硅高压平台，并引入比亚迪兆瓦闪充技术，实现 “充电 5 分钟，补能 400 公里” 的突破性效率。其峰值充电功率达 1000kW，比特斯拉 V4 超充桩（250kW）高出三倍。日常场景下，用户利用 15 分钟快充即可补充 620km 续航，彻底改变电动车的使用逻辑。

下表为 YU7 与主要竞品续航及补能效率对比：

注：* 表示需换电支持

YU7 打破了 SUV 车型在性能与操控上的传统局限，融合跑车级动力与精准驾控体验。

Max 版搭载前后双电机，综合功率 508kW（691 马力），零百加速仅需 3.23 秒，最高时速达 253km/h。这一数据超越 Model Y Performance（3.7 秒），跻身全球最快纯电 SUV 阵营。值得一提的是，YU7 并未牺牲能效换取性能，其双电机版百公里电耗控制在 18kWh 以内，实现性能与效率的平衡。

创新性的动力管理策略可在高速巡航时自动切换至后驱模式，相比传统全时四驱系统能耗降低 22%。系统实时监测路况和驾驶意图，在急加速或低附着力路面瞬间切换四驱，兼顾经济性与操控稳定性。

全系标配连续可变阻尼减振器，Max 版升级双腔空气悬架，支持车身高低可调（运动模式下离地间隙降低 25mm）。通过 19 组真风道设计和隐藏式电动门把手（防冻排水结构），风阻系数降至 0.245Cd，为同级最低水平，仅此一项便贡献额外 59km 续航。运动 + 模式下侧向支撑显著增强，赛道实测过弯稳定性接近性能轿跑。

小米将其消费电子领域的生态优势无缝迁移至汽车领域，打造出难以复制的智能出行体验。

全系标配激光雷达 + 英伟达 Thor 芯片（算力 700 TOPS），支持城市 NOA 功能，已覆盖 16 座城市。实测数据显示，其自动泊车成功率 99%，窄路会车时后视镜自动收缩功能显著提升安全性。雨雾环境下，4D 毫米波雷达与激光雷达融合感知系统识别精度较纯视觉方案提升 40%。

首创 “天际屏全景显示系统” ，通过 3 块 Mini LED 屏将 1.1 米宽的无畸变影像投射至前挡风玻璃下沿，彻底取代传统仪表盘。该系统支持 AR 导航（箭头直接投射至路面）、盲区影像显示、雪天增强模式（自动提升亮度 30%）等功能。后排可选装 6.68 英寸可拆卸控制屏，联动智能家居设备。

基于澎湃 OS 实现车家设备无缝流转。用户可在车内控制 2000 + 款米家设备（如提前启动家中空调），下车后视频通话自动转移至手机。车机支持应用生态拓展，副驾可独立分屏追剧，同时 B 柱空调出风口等细节设计提升后排舒适性。

针对家庭用户的核心需求，YU7 在空间利用率和场景化功能上展现了互联网思维的产品创新。

车身尺寸达 4999mm×1985mm×1620mm，轴距 3000mm，比 Model Y（2890mm 轴距）多出 110mm。后排腿部空间达 1030mm，较 Model Y 多出 73mm，1 米 8 身高乘客可轻松翘腿。下沉式后备箱设计提供 141L 前备箱 + 1758L 放倒后排的储物空间，可容纳折叠自行车或多件大件行李。

后排座椅支持 135° 电动调节，一键放平形成双人床模式，配合外放电功能（支持 6.6kW 输出）完美适配露营场景。隐藏式储物空间达 28 处，包括可拆卸磁吸充电模块、折叠工作台等创新设计，空间利用率提升至 78%。

全车采用 OEKOTEX 婴儿级环保材料，标配三重空气净化系统。前排零重力座椅支持 123° 调节，双腔空悬版本可过滤 90% 以上路面颠簸，长途舒适性获亲子家庭用户高度评价。

在用户最为关注的安全性能上，YU7 通过材料和结构创新建立了多重防护体系。

采用 2200MPa 热成型钢打造笼式车身，扭转刚度高达 51000Nm，超过多数豪华品牌燃油 SUV。在近期曝光的一起高速碰撞事故中，乘员舱结构保持完整，验证了其被动安全设计的可靠性。

搭载宁德时代麒麟电池，采用纳米隔热材料 + 双向液冷技术，20℃放电效率＞90%。电池包经过 2000 次循环后容量保持率 85%，高温快充时温度严格控制在 35℃以内。APP 端可实时查看三电状态，实现健康度透明化管理。

标配 16 项主动安全功能，包括 AEB 自动紧急制动（识别距离 200 米）、ELK 紧急车道保持等。针对中国路况优化的 “鬼探头” 识别响应时间缩短至 0.3 秒，有效降低城市碰撞风险。

YU7 以精准定价和用户定位切入 Model Y 腹地，有望改变中高端纯电 SUV 的市场格局。

主力车型锁定 25 - 35 万价格带，标准版（25 - 27 万）与 Model Y 后驱版（26.35 万）正面竞争，Max 版（32 - 35 万）则对标 Model Y 性能版。全系标配激光雷达、800V 平台、Thor 芯片等高端配置，实现 “入门即高配” 的产品策略。

在延续 SU7 “数码极客” 客群基础上，通过空间舒适性和家庭场景功能（亲子模式 / 露营供电）吸引已婚家庭用户。预售数据显示，四驱版订单占比达 65%，反映用户对高性能配置的青睐。

预售 72 小时订单突破 2.3 万辆，留资量达 SU7 同期的三倍。分析师预测，若月销突破 2 万台，将分走 Model Y 15% 市场份额。挑战在于产能爬坡 —— 亦庄工厂二期 7 月投产后年产能仅 30 万辆，需同时满足 SU7 与 YU7 的交付需求。

下表为 YU7 全系版本核心参数与价格预测：

技术平权者还是产能冒险家？ YU7 的登场无疑加速了高端

电动车技术的下沉进程。当 800V 高压平台、激光雷达、700TOPS 算力从 40 万级下探至 25 万级，小米正迫使传统豪华品牌重新评估其电动化战略。

这款车也面临真实挑战：30 万辆的年交付目标要求产能利用率突破 166%，而 SU7 尚未完全解决的交付延迟问题可能被放大。此外，从 “性能标签” 向 “家庭首选” 的品牌认知转型，需要小米重构用户沟通体系。

值得肯定的是，YU7 以场景化创新（如可拆卸中控屏、魔术座椅）和生态协同（米家设备无感互联）开辟了新赛道。若产能瓶颈得以突破，这款集性能怪兽、家庭座驾、科技终端三重身份于一体的产品，或将改写中国新能源市场的竞争规则 —— 不是单纯替代 Model Y，而是重新定义 30 万级 SUV 的价值维度。

来源：语言执行董事