摘要：两轮摩托车常见，三轮摩托车也常见，但是倒三轮摩托车，平时路上可不多见。随着市场的疯狂内卷，高不可攀的倒三轮摩托车也逐渐降低门槛，现在不需要几十万，也不需要十几万，只要两万出头就能拿下的倒三轮摩托车，Adiva AD7最近开启了全国试驾活动，这台车去年在重庆摩博

两轮摩托车常见，三轮摩托车也常见，但是倒三轮摩托车，平时路上可不多见。随着市场的疯狂内卷，高不可攀的倒三轮摩托车也逐渐降低门槛，现在不需要几十万，也不需要十几万，只要两万出头就能拿下的倒三轮摩托车，Adiva AD7最近开启了全国试驾活动，这台车去年在重庆摩博会上市，售价仅需22800元。

3月8日，Adiva在杭州举办新车上市试驾会，全新入门级倒三轮踏板AD7首次举办公开试驾，作为一台小排量车型，AD7也肩负着Adiva从高端个性化市场，向大众化通勤市场转型的重任，同时这台150级别的倒三轮踏板，也将为广大消费者，解锁新的通勤出行方式。

AD7静态解读

Adiva AD7的外观风格实际上是延续了AD系列的家族化设计，比如AD1和AD3，只不过AD7的前脸换上了新的设计，没有AD3那么传统，也没有AD1那般激进，整个车头的设计更接近两轮踏板摩托车。相较于传统两轮踏板摩托车，AD7的车头更大，而且前面是两个轮子，所以车头比两轮踏板更宽。

侧身线条更接近AD1，甚至排气管的造型都是一样的，相比较传统的两轮150平踏板，AD7的身材更加壮硕，整个车身的体积确实也要更加庞大一些，不过整备重量控制的还不错，192公斤的数据对于三轮摩托车而言，尚属于较轻的范围。

车头灯的造型有点机甲的意思，车头大面积的进气格栅装饰，也带来了些许攻击性，这个车头设计乍一看还有点，铁甲小宝“蟑螂恶霸”的味道，而尾灯也设计的非常犀利，三个灯组组成的造型比较独特，而且灯组面积够大，夜间辨识度高。

AD7的茶色风挡宽度不错，但是高度一般，挡风效果不算特别好，如果想要长时间骑行，建议改装高风挡。可折叠的后视镜设计必不可少，毕竟车头较宽，折叠之后提升通过性。原厂行车记录仪AD7也有给到，可以在仪表里查看和设置。

车把以及车把按键的设计比较常规，也是大家比较熟悉的通用公模，左侧车把除了操作仪表的按键之外，还有雨刮器的开关和喷水按键预留，所以后面肯定会有带顶棚的版本。

7寸的全彩TFT仪表，采用雾面屏的外屏设计，减少了一些反光，仪表的功能也很丰富，支持车联网，提供两种界面切换，可显示三轮胎压，还能够设置TCS功能开关，以及查看行车记录的拍摄画面，设置相关的功能等等。

无钥匙启动系统是标配，还有给到机械钥匙和遥控感应钥匙，开启油箱和座桶是两个专门的开关。双闪开关的功能按键不在车把上，而是在无钥匙启动旋钮的上方，此外AD7还配备了USB的快充接口，预留了音响喇叭的安装空位。

该车虽然配备了两个前置开放式手套箱，但是右侧因为无钥匙启动总成占据了一部分位置，所以只能放一些小物件，而左侧的开口和空间就比较大了，放两瓶水也没什么压力。

AD7的油箱位置在平踏板的底部，所以加油口也设计在平踏板前端，会稍微有一些隆起，但还好是在中间的位置，对于乘坐没有什么影响，通过专门的按键打开，油箱容量有9升，算是150级别踏板当中的一个中规中矩的水平，需要注意的是因为发动机压缩比较高（11.6:1），所以AD7是需要喝95号汽油的。

座桶空间方面，AD7并没有非常突出的表现，座桶的开口面积大，但是深度以及长度都比较有限，在放进一顶XL码3/4盔的时候，坐垫是没有办法关上的，原因是因为坐垫并没有为了能够放进去全盔，而做底部的大凹陷设计，想要解决也很简单，增加坐垫的厚度，提高坐高，就有足够的底部空间做凹陷，但结果就是坐高会增加不少，这对于国内市场来说不是很友好。

AD7配备了三轮单碟刹，而且都是对向双活塞刹车卡钳，搭配汽车级的3通道ABS功能，相较于传统摩托车ABS性能增加50%。而且三轮单独控制，能够更安全快速的控制防抱死的参数，同时这台车还使用了铁氟龙制动油管，提升强度的同时也提升了油管的安全性。

因为是倒三轮的设计，所以AD7的前悬比较独特，采用铝合金双A臂结构设计，一共用到了40多套（43个）轴承，如此复杂的机械设计，还能够在保障强度的基础上，也让转向的偏摆有足够的灵活度，不得不说Adiva还是下了不少功夫的。

AD7的前减震安装方式比较特别，因为前悬挂的结构特殊，所以采用了横置的单减震，前减震的做功状态，是通过车头的上下压缩，带动减震的压缩回弹。

后轮的后减震采用传统的双边后减震，据说是采用了汽车级的调教，优化了悬挂的参数，能在保证高速行驶稳定性的前提下，优化中低速操控性能降低骑行门槛。

Adiva AD7搭载一台150cc正置水冷、四气门、双顶凸轮轴的发动机，压缩比高达11.2:1。最大功率11.3Kw/500rpm，最大扭矩13.5 N·m/7500rpm，单看账面数据也是同级别当中的第一梯队水平，实际的骑行当中动力表现也很不错。

AD7这台倒三轮踏板摩托车，相较于传统两轮摩托车而言，最大的不同之处就是可以“原地不倒”，也就是不需要边撑都能立在原地，且可以在载人的情况下使用。能够达到这个效果，是因为Adiva AD7搭载了电子驻车+电子偏摆系统。

AD7采用了电子驻车系统，使用电机通过减速机扩大扭矩转动螺杆推动制动活塞，从而锁紧两侧的摆臂制动盘。电子偏摆系统会实时根据CAN、IO与相关物理量控制偏摆电机工作，偏摆锁止可控，制动力还可以实现自补偿，甚至可以在一定的倾斜角度实现不需要边撑原地驻车。

而且在车辆移动当中，都能够完通过右侧车把的按键（黄色），完成“三轮不倒”的操作，在车速在20km/h以下时，都可以允许锁止偏摆，在加油门/转速大于3000转的时候，或者车速大于一定值的时候自动解锁，上手难度低，新手也能够很快上手。

“不倒”的状态在低速或停车时候可以解放双脚，在保证安全的情况下减小车辆操控难度，也能够进一步降低驾驭这台车所需要的身高要求。可以脑补一下，在等红绿灯的时候，不需要双脚落地是一个多么惬意的事情。

AD7动态试驾体验

倒三轮好骑吗？我相信很多车友都有这个疑问，毕竟前面两个轮子，车龙头重不重，转向灵不灵活，这些都是关注度比较高的问题。实际上在没试驾之前，小编心里也有这种疑问，但是骑了几圈之后这些问题隐忍而解，甚至还越玩越上头。对与没有压弯需求的车友来说，AD7并没有不灵活的表现，反而会让你觉得太好骑了，因为原地停车不会倒，等红绿灯无压力，日常停车挪车更是轻松。

先说操控，倒三轮的过弯方式确实与两轮有些不同，同样的弯度如果用倾角过完，AD7这台倒三轮要比两轮给到的倾角更大，但是倾角极限没有两轮那么高，所以在过一些难度较大的弯道时，需要带一点转向舵角，所以操控感比较不一样，但是需要一些熟练度，因为一开始接手会觉得车把有点较劲。

对我而言，AD7因为是三轮的原因，我反而敢更大胆的往下压，因为三轮的抓地力比两轮强，而且车身更加稳定，出现压弯侧滑的概率会更小，所以玩起来也要更加的尽兴，在场地内甚至觉得有点不能够完全释放AD7的可玩性，如果是在山路我相信会有更好的体验。

再说刹车，AD7有三套刹车系统，外加TCS和三通道ABS的加持，其安全性这方面远超同级的两轮踏板，所以AD7急刹车时的稳定性和制动效果，要比同级别传统两轮踏板的任何车型都要更优越，不用担心车轮抱死侧滑，更不需要担心轮胎抓不住地让车轮抱死，不管是在沙地、湿滑路面，还是其他的一些复杂路况，其制动稳定性都要比两轮车型更好。

然后是减震，AD7的减震调校还是偏踏板的舒适性取向，但同样因为独特的前悬架和减震结构，底盘的反馈不同于两轮踏板，前减震的反馈比较硬，在过减速带的时候比较明显，后减震会略微有点软，在双人骑行的时候比较明显，但是这套减震在场地内双人骑行压弯的时候完全够用，也就是说舒适性和操控性各有兼顾。

综合表现AD7这台车小编能够给到优秀的评价，在这个价位当中AD7也是唯一能够给到你倒三轮体验的燃油踏板，日常通勤惬意安全，跑山压弯操控感新颖，即便是有载人载物需求的，AD7也能够发挥出巨大的作用，这一次的试驾体验可以说玩得非常开心。

AD7解锁玩乐新方式

Adiva AD7这台车的排量是150，也就是说这台车的定位通勤属性更加突出，相较于传统两轮踏板摩托车，倒三轮车型更加稳定安全，而且在特定的一些使用场景，比如载物、接送小孩将会更加方便，而且对于小个子的车友来说，电子驻车和电子偏摆系统的存在，也能够极大的降低因为身高不足带来的压力，所以在通勤方面AD7的优势明显，同时也为日常通勤提供了一种新的方式。

在玩乐性方面，Adiva AD7也有既然不同的操控体验，特别是在车友们乐此不疲的“压弯”项目上，AD7能够提供更加安全独特的压弯体验，倒三轮的抓地力更强、稳定性更好，玩起来也很不一样。以两万出头的这个价位来看，Adiva AD7这台车还是很值得去尝试一下的，毕竟这台车也是一个兼顾实用和玩乐的多面手。

来源：TOP1摩托